本文目录一览：
- 1、琼州海峡为什么不建桥
- 2、海南岛为什么不修跨海大桥
- 3、最窄处只有十几公里的琼州海峡，为什么不修桥？
- 4、琼州海峡为什么不建大桥？
- 5、为什么琼州海峡不建桥？
- 6、海南为什么不建跨海大桥
- 7、海南到广东最近的地方仅19公里，为什么至今都不建一座跨海大桥呢？
- 8、海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥？
- 9、中国修了那么多的跨海大桥了，为什么不修建琼州海峡大桥呢？
琼州海峡为什么不建桥
主要由于琼州海峡所处的地理位置以及恶劣的天气条件不允许在这里建桥。其地理位置的独特性，使该海峡处于地震带上，若发生较大的地震，会对桥梁的结构破坏严重，且海峡气候复杂多样，风大浪大，海流湍急，还时常会受到台风的袭击。
琼州海峡为什么不建桥
琼州海峡所处于雷州半岛与海南岛之间，是中国的第三大海峡。
琼州海峡两岸岸线曲折，港湾较多，主要有红坎湾、海安湾、铺前湾、海口湾、澄迈湾等等。
琼州海峡是海南岛与大陆以及东南亚各国海上运输、友好往来的通道。
海南岛为什么不修跨海大桥
海南为什么不修建跨海大桥原因如下：
四大原因，跨海大桥难动工。
按常识来讲，在琼州海峡修大桥，确实不是难事，但真正落到具体实施层面，这里边就牵扯到很多问题，导致跨海大桥一直难开工。
这些问题归结起来，大约可可分为以下四个方面：
第一，琼州海峡虽窄，但是它水很深！百科资料显示，琼州海峡平均水深44米，而最大深度则为114米，虽然大桥不一定会经过最深的地方，但依然要做好深入水下百米距离的准备。
除了水深问题需要克服，海面上也一样有问题。琼州海峡作为一条重要的海上航道，常年有十几万吨的远洋海轮从这里经过，要保证这些巨轮顺利通行，跨海大桥必须要有40米以上的主跨桥洞。
这样算下来，桥桩的高度就要达到100多米，甚至接近150米，在海上修建如此高度的桥桩，一来耗资巨大，二来技术难度高，无疑会大幅提升大桥的造价。
第二，恶劣的气候状况，影响大桥通行。海上大桥设计时速一般都比较快，堪比高速公路通行，遇到恶劣天气情况直接就会无法通行，而琼州半岛地处南海，最不缺的就是台风天气。
每年五月至十月，当地就迎来台风季节，这样恶劣的天气在初期会影响大桥建设的进度，还给大桥建设带来严重破坏。将来大桥建成后，也会影响车辆通行，毕竟十多级的台风肆虐，没有哪个司机敢在大海上开车，就算有不怕死挑战极限的，国家也不会允许大桥开放。
第三，大桥孤悬海上，很容易被炸！作为一项重要的基础设施工程，如果发生战争，跨海大桥很容易成为被攻击的目标。如果大桥被炸，不但打击国民士气和国家脸面，而且还会堵塞航道影响海上运输，对国家而言影响巨大。
想必大家都应该记得，上一个被炸的跨海大桥，是俄罗斯的克里米亚大桥。它只是遭到汽车炸弹袭击，炸塌一段桥面而已，但这已经严重影响了俄罗斯的物资运输，也让俄罗斯在国际上丢尽脸面。
虽然我国暂时不存在发生战争的可能，但人无远虑必有近忧，大桥毕竟不是短期使用的设施，要做好万全准备。
第四，就是建大桥的钱谁来出？市场经济不比计划经济时代，国家说干立马就干，现在干不干，必须要考虑所产生的经济效应。就琼州海峡跨海大桥而言，虽然连接海南和广东，但最终的好处几乎是海南独享。
跨海大桥建好之后，可以推动海南旅游业大幅发展，也能助推海南当地经济，但对广东而言，作用就不是那么明显了。
基于此，建大桥的钱应该主要由海南来承担，广东最多能帮衬一点，但现实情况却是，海南想建大桥，但经济拮据拿不出那么多钱，广东有钱但对大桥兴趣不高，没人出钱自然就无法修桥了。
海底隧道，可能是最优选择：
建跨海大桥存在各种各样的问题，但这不代表海南就一直无法和广东连通，其实除了大桥之外，还可以考虑海底隧道，这可能才是穿越琼州海峡的最佳选择。
海底隧道无需担心海面上恶劣气候的影响，一年四季都能通行；另外，也无须担心隧道影响船只通行，还不会成为战争中被攻击的目标，深埋海底除了担心地质灾害之外，其他各方面都安全无虞。而如果真发生地质灾害，大桥也一样会受影响，所以这点也不是隧道的缺点。
目前，海底隧道存在的最大问题就是，深度太深可能无法让人直接开车通行，但这完全可以仿照英法海底隧道的做法，以公交化的列车通行的方式，前部载客车厢拉人，后部背负式车厢拉汽车，让人和车还有货物快速通过隧道，实现海南和广东两地的快速通行。
当然，无论是修大桥还是修隧道，最重要的就是解决资金问题，希望海南能借助国家政策，大力发挥旅游资源优势，尽快提升自己的经济实力，早一日实现跨海大桥或海底隧道梦，让更多人能更便捷地登岛，更好地体验南海风光之美。
最窄处只有十几公里的琼州海峡，为什么不修桥？
因为琼州海峡区域的海域气候复杂，风比较大，浪也比较大，修建桥梁的成本很大。
虽然距离比较短，但是琼州海峡的地质条件比较复杂，还经常有极端的恶劣天气。
因为西线海水相对比较浅，大多为40到50米之间， 最深的地方是60多米，所以在西线建桥梁相对比较好。但是西线距离比较长，而且对于桥梁来说，它有它的优点，比如桥梁在通车以后，行车条件比较好。另外一个，它可以公铁两用。但是对于大桥来说，也有弊端。比如，琼州海峡大雾天气每年大约有20多天，再加上台风和大风，在这样的天气条件下，建设大桥是不能够实现全天候运营的。
迟早要修。
为什么琼州海峡不建跨海大桥，是什么原因导致呢？今天算长见识了
因为琼州海峡经常发生地震，这里的气象条件复杂，同时也多台风，再加上经济的原因，从而使琼州海峡没有修建大桥。琼州海峡位于雷州半岛和海南省之间，作为中国的三大海峡之一，琼州海峡的地理位置十分重要。
作为广东海区与北部湾海上交通的重要通道，琼州海峡不仅沟通沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是也是广州、湛江至海南、广西和越南的海上交通捷径。也因为地质条件复杂以及地震频发，所以琼州海峡并不适合建大桥。
琼州海峡因为地势的原因，所以离海南很近，虽然海南也会经常发地震，但地震频发的原因则是因为受到了第四纪初期喜马拉雅运动影响，从而导致了地质的变化。再加上海南岛的裂痕穿过了琼州海峡，于是便形成了现在的地势。
琼州海峡的气象条件非常复杂，这里的海浪湍急，水深高达六十多米，部分地方的水深甚至达到了上百米，再加上海底多火山，因而时常会喷射火焰。所以，如果在琼州海峡修建大桥的话，那么就必须跨过层层的困难，不过，由于经济因素，最终没有在琼州海峡修建大桥。因为气候的原因，所以琼州海峡会经常遇到台风等问题，如果要修建大桥的话，那么首先台风便是要考虑的因素。对于台风来说，人为是无法干预的，而我们能做的只有在台风天气中尽量避免出门。
而台风带来的灾害也是无法避免的，因此，即便解决了经济因素，那么琼州海峡也是不适合修建大桥的。毕竟修建大桥后，会遇到很多的天气问题，而人类是无法和大自然抗衡的，因此，琼州海峡并不是一定非要修建大桥。
琼州海峡为什么不建大桥？
琼州海峡不建大桥，是由多种原因决定的。虽然海峡不大，但是海域气候复杂，风大浪大，水下海流湍急，且处在地震带上，地质状况复杂，这相比珠江口的海底淤泥可就更麻烦得多。如果要在琼州海峡建跨海大桥的话，保守估计也需要投资2000亿左右，海南投资不起，广东不愿意投资，投资成本太高，回报太低，经济上和战略上都是得不偿失的。
1.桥梁跨度大，难度高
相比起几百米长，跨越河流、峡谷的普通桥梁，跨海大桥通常要跨越宽阔的海峡，跨度动辄几十公里，修建难度和工期都远胜于普通桥梁。以跨越胶州湾的青岛海湾大桥为例，大桥全长36公里，历时4年建成，总投资高达95.3亿元。
2.海上施工环境复杂
在施工过程中，海洋中往往常年遭遇7-8级的大风和数米高的海浪。以平潭海峡大桥为例，在这里，每年7级以上大风超过200天。到了夏季，动辄还会有12级的台风扫过。大风会造成桥梁的振动，并严重阻碍施工。在疾风大浪中，工程船上光是活着都很困难，更别提施工了。
3.影响船只通航
由于跨海大桥的单跨和桥高都有限，建成的大桥势必会影响船舶，尤其是大型船舶的正常通航。遇到恶劣天气或操作失误，还会出现船舶与桥墩相撞的事故。
4.环境问题
琼州海峡跨海工程区域内具有水深、风大、浪高、地质构造复杂、存在火山与地震活动、通航要求高、环境敏感等不利因素，且桥梁线位必须绕避徐闻珊瑚礁国家级自然保护区的核心区
要明白建一所大桥，他是需要有目的性的，要么是改善当地的禁忌或者是改善交通。
之所以不建大桥，是因为建桥的成本太大，建的难度系度比较大。
同时改善交通的方法，有其他的方法来代替。建一所大桥并不能把这一笔剑桥的费用给赚回来，那就相当于没用。
琼州海峡不建大桥是因为琼州海峡气候复杂，风大浪大，水下海流湍急，且处在地震带上，地质状况复杂。
时至今日，作为我国面积最大的经济特区，海南省的发展却并不尽如人意，2018年海南省全省GDP总量4832.1亿元.，在全国31个省市排名中名列第28位。
很多人说海南经济之所以之后，原因就在于海南是个岛，因为没有更加便捷的沟通方式，例如海底隧道或跨海大桥，依靠轮渡的海南发展缓慢也在意料之中。
跨海通道的建设则是在国家发展格局中完善全国交通体系的重大举措，不单是国力强大的具体表现，也将圆了人们千百年来征服海峡天堑的梦想。湛江市交通部门有关官员表示，广东省从1994年开始已经对建设跨海通道进行了一系列的专题研究，交通运输部、铁道部和广东、海南两省首次举行会谈，明确琼州海峡跨海大桥为公路铁路两用通道。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较筛选。
经过数年的科学考察，论证，考虑到台风，大雾等极端天气，航线，地质，等影响，所以后来敌定为隧道方案，全长28公里，预计投资1500亿元人民币。
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琼州海峡长度比较长，最宽的地方有40km，最窄的地方也有20km。因为是交通要道，平时经常有大型货轮通过琼州海峡。但是糟糕的是，这个地方经常会有大风强对流天气。如果修建一座吊桥，在台风天通行，面临的危险会很大。如果台风天禁止通行，跨海大桥的利用率又不高。所以修建吊桥沟通了两地的这个念头就基本上被否决了。但是为了发展的需要，海南岛必须有和内陆沟通的方便通道。这条路似乎不修也不行。最后，经过仔细考虑之后，将修吊桥的方式改成从水下通过，改成修一条水下隧道。 隧道工程原本打算于2017年开始动工。但是因为一些客观原因导致了今天还没有正式开工建设。不过隧道的修建也并不是为了客流，更多的是为了物流。琼州海峡的水下隧道施工建成以后，能够有效地为两岸的物流解绑，将海峡两岸相连。到时候，湛江，海口等地的交流就会越来越密切，两岸之间的优势和不足也能够互补。那时不但能够结束千百年来两岸之间主要依靠轮渡来往的历史，也会成为中国一个里程碑式的宏伟工程。而且对于去两地旅游的游客而言，交通方面也会方便很多。
为什么琼州海峡不建桥？
水文、地质状况不同。
为什么琼州海峡不建跨海大桥，是什么原因导致呢？今天算长见识了
琼州海峡桥在跨度上，难度上，技术上都会有很多难度，资金需求也很大。其实建设这条跨海通道要考量的还是工程方面的原因，琼州海峡最近处也有近20公里，东部较窄的地方海水深达一百米左右，西部较宽的地方较浅也有60米，所以建设海底隧道的难度也并不小，而如果建设桥梁的话，就必须要考虑每年都频繁经过这里的台风，而且无论是桥梁还是海底隧道，长度都要在30公里以上，而且这里处于大海之上，很容易形成大雾天气，因此，建设这样的跨海通道势必要考虑这里的地质构造、岩土工程特性，有没有断层，会不会发生较大的地震等，另外还要考察海洋水文、天气状况、通航安全、生态保护等。
海南为什么不建跨海大桥
琼州海峡的地理环境恶劣，修建大桥存在很多不确定性因素，且海南是热带季风气候，就算建成，也会常年经受海风和海浪的侵蚀，还有就是时常会有大型货轮通过琼州海峡。
海南为什么不建跨海大桥 海南岛是我国的第二大岛，海南岛和雷州半岛最窄处约18公里。
琼州海峡是中国三大海峡之一，是东南沿海进入北部湾的海上要塞。
琼州海峡环境恶劣，受台风影响比较大，且时间长，地址构造也复杂，在海上建桥工程规模浩大、技术复杂、投资庞大，具有极大的挑战性。
海南到广东最近的地方仅19公里，为什么至今都不建一座跨海大桥呢？
主要还是因为琼州海峡气候过于复杂，不太适合修建跨海大桥。
主要是因为这片海域航道比较多，如果建桥的话肯定会影响此区域的海运。
主要是因为这片地区的海底地势复杂，建造桥梁的难度非常大，所以才没有建桥。
根据专家组发布的研究报告，如果要在广东和海南之间修建跨海大桥，最好的地点是琼州海峡。研究报告显示，琼州海峡南北相距较近，是最适合在沿海修建跨海大桥的地方。琼州海峡是广东和海南之间距离最近的地方。从北到南的平均宽度只有29公里，最近的宽度只有19公里。因此，专家组在研究报告中认为，在琼州海峡修建跨海大桥是最经济的方案。
自20世纪90年代以来，该计划已被多次提出。不幸的是，这项计划尚未实施。原因有很多。海南岛在国家发展战略中非常重要。它是中国第一座“国际旅游岛”，是中国重点开发的优秀旅游景点。因此，旅游业是海南的支柱产业，生态战略是海南的根本战略。以旅游为核心是海南社会形成的共识。领导在考察海南岛时强调，海南岛是国家的宝岛，无论如何都不应造成海南岛的环境污染。
由于中央政府的指示，海南岛政府不允许建立大型矿业企业，工业企业的数量也被控制在很低的水平。因此，海南岛与大陆之间没有繁忙的工业物流，也没有必要将矿产资源和工业产品从海南岛运输到大陆。因此，修建跨海大桥的必要性大大降低。东太平洋持续吹来的热风也导致受热带气旋影响的地区比正常情况更偏南和偏西，因此海南是第一个受热带气旋影响的地区，导致台风累积，并在2020年涌向海南。
这些原因将给琼州海峡跨海大桥的建设带来困难。目前，香港-珠海-澳门大桥能够抵御8级地震和16级台风，是世界上最严重的台风。如果我们要建造琼州海峡跨海大桥，我们必须具备抵御9级地震和18级以上台风的能力。悬索桥和斜拉桥的物理极限很难达到。未来，随着工程材料的升级，也许有一天可以做到这一点，但现在风险太大了。目前，越南仍在南海占据30个岛礁；美国也喜欢来南海玩乐。考虑到国防安全和维护中国的九段线，我们的军舰需要通过琼州海峡直接保护我们的海洋权益。跨海大桥一旦建成，就很容易受到攻击。
海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥？
广东到海南只有9公里，为何不建跨海大桥
一. “琼州海峡跨海大桥”一直都是停留在规划设计里，从未开工建设：
广东海南跨海大桥，即“琼州海峡跨海大桥”。 “琼州海峡跨海大桥”其实一直都有提的，“琼州海峡跨海大桥”其实也一直都有规划的。但是“琼州海峡跨海大桥”就是一直都没有开工建设，一直都是一点儿实际的动静都没有，一直都是只停留在规划设计里。
二. 最早于1994年，就提出了“琼州海峡跨海大桥”的设想：
最早于1994年，当时广东省和海南省就曾联合谋划，计划在广东省与海南省之间的琼州海峡建造跨海大桥。然而在当时，广东省与海南省联合建造“琼州海峡跨海大桥”，只是彼此的一个共同设想而已。或者说是广东省和海南省的一个共同的美好愿望而已，当时“琼州海峡跨海大桥”只是仅仅停留在谋划而已，充其量就是设想而已，连设计环节都没有进入。因而在当时“琼州海峡跨海大桥”只是提提而已，然后就不了了之了。
三.2008年，签订了“琼州海峡跨海大桥”会议纪要、发布了研究报告：
转眼间到了2008年，时隔14年多，在广东省与海南省之间的琼州海峡建造“琼州海峡跨海大桥”的设想，又被重新提起。这一次相对于14年前“琼州海峡跨海大桥”只是一个想法相比，“琼州海峡跨海大桥”的设想被高度重视。在当时的铁道部总部，国家发改委、交通部、铁道部、海南省、广东省的领导代表共聚一堂，就“琼州海峡跨海大桥”进行了会晤和商讨。然而当时的会议在当时看来，更多的像是一个表态会而已，“琼州海峡跨海大桥”这个超级项目依然没有得到实际性动作的推进。
但是效果还有有的，2008年3月的时候，铁道部、交通运输部、海南省、广东省四方在北京签订了《关于琼州海峡跨海通道建设的会议纪要》。随后“琼州海峡跨海大桥”项目的规划研究组，发布了《琼州海峡跨海工程规划研究报告》。“琼州海峡跨海大桥”项目报告，给出了东线、西线、中线三个线路方案。至此，至少“琼州海峡跨海大桥”这个超级项目，从设想落入了文字，有了会议纪要、有了研究报告。虽然“琼州海峡跨海大桥”也还没有落到实处，但至少不再是一个空谈设想。
四. “琼州海峡跨海大桥”一旦建设成功，海南和粤西地区将会得到跨越式的发展：
再转眼间，又到了2020年，“琼州海峡跨海大桥”这个超级项目，依然还没有开工建设，依然还是停留在设计规划里。按照“琼州海峡跨海大桥”的最新规划，大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。截止现在2020年8月底，目前“琼州海峡跨海大桥”项目已经正式在国家发改委申请立项。
可以说，“琼州海峡跨海大桥”项目从最早的1994年提出谋划和设想，到2008年的签订会议纪要、发布研究报告，再到现在2020年项目正式申请立项，是充满了艰辛和困难。但是相信在不久的未来，“琼州海峡跨海大桥”是一定可以开工建设的。“琼州海峡跨海大桥”一旦建设成功，将是媲美港珠澳大桥的世界奇迹！海南省和广东省粤西地区，也将会得到跨越式的发展，未来十分可期！
中国修了那么多的跨海大桥了，为什么不修建琼州海峡大桥呢？
1、既然是岛，就没必要修座桥与大陆连通。也正因为是岛才有了与世隔绝的神秘，有神秘才值得一游。琼州海峡跨海大桥的修建势必将打破这种神秘，于国际旅游岛不宜。
2、海南岛有诸多美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光。他们之所以能够比较完好的保存到现在，不就是因为人烟稀少、人迹罕至的结果，假如修了大桥，大陆人员、车辆蜂拥而至，甚至落地生根，那时，这些美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光如何得以维系？
3、从海南岛所具有的自然资源开发来看，现有的机场、码头应该完全能够满足大陆与海南岛之间运输的需要。即便还需要增加一些运力，也可以从运输工具增量上考虑，没有必要耗巨资修建琼州海峡跨海大桥啊，再不济，还可以适当投点资扩建港口和机场，想必投资扩建港口和机场的花费和花1500亿修跨海大桥差几个数量级吧。
4、再从琼州海峡跨海大桥的安全性来看。大家知道，琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20-40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。琼州海峡跨海大桥即便在最窄处修，全长也达18公里，再考虑海峡深度和海底地况的复杂，这样的跨海大桥不知道怎样确保抵御超强台风、超强海浪、超强地震等大自然灾害的挑战，如果失败，1500亿人民币投资将付之东流，这可是十四亿中国人民的血汗，中国再有钱也完全没有必要冒这个风险啊。
5、一旦海南岛作为国际旅游岛对外开放，大量外国游客涌入海南岛，这其中难免掺杂少数别有用心的人，从国家安全的角度看，没有跨海大桥比有跨海大桥有利很多。
6、从海南岛的人口、面积和资源来讲，海南岛现有常住人口接近800万，岛屿的长轴呈东北一西南向，长约300余公里，西北一东南向为短轴，长约180公里，面积3.39万平方公里，拥有足够的战略机动、回旋空间，拥有基本的生活、生产资源，依靠平时的储备，战时不需要通过修建跨海大桥连接大陆来增加战略纵深和提供大量生活、生产补给保障。
7、中国在崛起的道路上、国家领土主权问题上，难免不会与一些国家交恶，修建这样的高经济价值目标势必增大中国的防御压力，动摇国家的决心。
8、中国在自身建设、发展的过程中，需要投钱的地方还很多。特别是西部大开发上、解决贫富悬殊问题上、解决社会保障问题上、解决全民医疗问题上、解决全民教育问题上都大量需要钱。
9、中国在领土问题上还需要大量投入。目前，中国的南沙群岛被越南、菲律宾、马来西亚强行霸占已达30-40年之久，中国藏南被印度侵占也50年了，要收复、守卫这些被侵占的领土，中国也非常需要马上、大力投资建设。
10、中国经济发展严重依赖海洋运输线，中国海军还不能完全胜任保卫中国海洋运输线的需要，建设强大海、空军还需要大量的投资。
11、中国台湾统一问题还没有解决，国家还要花大力气加强国家对台湾统一的各方面投入。
12、帝国主义忘华之心不死，分裂、制约中国的行动层出不穷，中国与这些国家还事实上存在着巨大的科技差距，中国要急起直追，中国的安全才有保障。中国在科技领域也大量的需要投入资金。
目前，我国的跨海大桥太多了，什么杭州湾跨海大桥（据说要建第2座）、舟山跨海大桥、厦门跨海大桥、大连跨海大桥、东海跨海大桥、澎湖跨海大桥、澳门跨海大桥、平潭跨海大桥、港珠澳大桥、厦漳跨海大桥、海沧大桥、琼州海峡跨海大桥等等。
一些官员们或命令下属搜罗了诸多建设跨海大桥的若干理由，不识真相的媒体只知道跨海大桥的好处而加以盛赞。我国还是一个发展中国家，大多数民众还很贫穷，90%的百姓月收入还低于3500元（约合500美元）。建设一座跨海大桥少则几十亿元，多则超百亿元，难道这些只覆盖很小区域的跨海大桥，真的会给全国绝大多数百姓带来福祉？我看，绝大多数百姓一点实惠也得不到。那些建设跨海大桥的巨额资金若是投资到民生工程该有多好啊，比如医疗、保障房、教育、养老、社保、扶贫等想项目，这些地方远比跨海大桥更需要优先投资啊！
一些官员们热衷于搞跨海大桥建设，目的何在，真的把绝大多数百姓利益放在第一位吗？目前查处的很多腐败官员都是在国家大型工程上，捞取巨额回扣，如刚刚落马的铁道部长刘志军。他们期望工程越大越好、越多越好。心思没有放正，怎能为百姓某福！
修建跨海大桥目前还存在诸多问题。
在环境保护方面、建设条件方面、工程运营风险（气候影响）方面、影响通航方面、承载能力方面、工程造价方面、战略通道方面和关键技术方面都存在问题。审核一个工程修建的好坏应严格遵守环境效益第一、社会效益第二、工程本身效益第三的标准和原则。绝不也不应该留下让人唾骂的遗憾工程，甚至是灾害工程。尽管定位是世界旅游岛，但从规模上也应看到，海南岛最多1200万人居住（目前800万人），交通量不会太大，汽车上岛的数量也不宜过多，应客观定位和确定工程建设规模。
首先琼州海峡处于南海大陆架，海底地形呈盆地形状，海底地形条件复杂，且临近地震活跃地带；其次琼州海峡位于西太平洋热带气旋的西移路径上，这种高强度的热带气旋在夏季时常嘿琼州海峡带来强风暴雨天气，使得琼州海峡成为深受台风危害的地区，平均每年要遭受二到三次的台风袭击，这对于跨海桥梁的修建是一个极大考验；
修桥后， 现有利益集团（渡轮公司）就死翘翘了.。。现在小轿车渡一次收500元（2012年水平）...最痛苦的是车主，每次排队2～5小时不等...
1、既然是岛，就没必要修座桥与大陆连通。也正因为是岛才有了与世隔绝的神秘，有神秘才值得一游。琼州海峡跨海大桥的修建势必将打破这种神秘，于国际旅游岛不宜。
2、海南岛有诸多美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光。他们之所以能够比较完好的保存到现在，不就是因为人烟稀少、人迹罕至的结果，假如修了大桥，大陆人员、车辆蜂拥而至，甚至落地生根，那时，这些美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光如何得以维系？
3、从海南岛所具有的自然资源开发来看，现有的机场、码头应该完全能够满足大陆与海南岛之间运输的需要。即便还需要增加一些运力，也可以从运输工具增量上考虑，没有必要耗巨资修建琼州海峡跨海大桥啊，再不济，还可以适当投点资扩建港口和机场，想必投资扩建港口和机场的花费和花1500亿修跨海大桥差几个数量级吧。
4、再从琼州海峡跨海大桥的安全性来看。大家知道，琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20-40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。琼州海峡跨海大桥即便在最窄处修，全长也达18公里，再考虑海峡深度和海底地况的复杂，这样的跨海大桥不知道怎样确保抵御超强台风、超强海浪、超强地震等大自然灾害的挑战，如果失败，1500亿人民币投资将付之东流，这可是十四亿中国人民的血汗，中国再有钱也完全没有必要冒这个风险啊。
5、一旦海南岛作为国际旅游岛对外开放，大量外国游客涌入海南岛，这其中难免掺杂少数别有用心的人，从国家安全的角度看，没有跨海大桥比有跨海大桥有利很多。
6、从海南岛的人口、面积和资源来讲，海南岛现有常住人口接近800万，岛屿的长轴呈东北一西南向，长约300余公里，西北一东南向为短轴，长约180公里，面积3.39万平方公里，拥有足够的战略机动、回旋空间，拥有基本的生活、生产资源，依靠平时的储备，战时不需要通过修建跨海大桥连接大陆来增加战略纵深和提供大量生活、生产补给保障。
7、中国在崛起的道路上、国家领土主权问题上，难免不会与一些国家交恶，修建这样的高经济价值目标势必增大中国的防御压力，动摇国家的决心。
8、中国在自身建设、发展的过程中，需要投钱的地方还很多。特别是西部大开发上、解决贫富悬殊问题上、解决社会保障问题上、解决全民医疗问题上、解决全民教育问题上都大量需要钱。
9、中国在领土问题上还需要大量投入。目前，中国的南沙群岛被越南、菲律宾、马来西亚强行霸占已达30-40年之久，中国藏南被印度侵占也50年了，要收复、守卫这些被侵占的领土，中国也非常需要马上、大力投资建设。
10、中国经济发展严重依赖海洋运输线，中国海军还不能完全胜任保卫中国海洋运输线的需要，建设强大海、空军还需要大量的投资。
11、中国台湾统一问题还没有解决，国家还要花大力气加强国家对台湾统一的各方面投入。
12、帝国主义忘华之心不死，分裂、制约中国的行动层出不穷，中国与这些国家还事实上存在着巨大的科技差距，中国要急起直追，中国的安全才有保障。中国在科技领域也大量的需要投入资金。
