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白令海峡大桥,白令海峡大桥的海峡概述

admin admin 发表于2024-03-06 01:36:49 浏览17 评论0

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因俄罗斯的一次失误，致白令海峡无法通桥，到底发生了什么？

这个事情的原因比较多，有关于政治方面的原因，还有关于历史方面的原因，所以导致了没有办法通桥。
因为白令海峡关系到了美国和俄罗斯的国家问题，同时俄罗斯把阿拉斯加州卖给了美国，也受到了环境的影响，所以导致白令海峡没有办法通桥。
其实就是俄罗斯把阿拉斯加卖给了美国，结果美国在阿拉斯加发现了丰富的资源。
从太空上方俯瞰整个地球，我们会发现，除了“孤悬海外”的大洋洲和没有常驻人口的南极洲之外，剩余部分按照人类历史，可以分成旧大陆和新大陆。从人类历史来看，联系紧密的亚洲、欧洲和非洲，指的就是旧大陆，15世纪的西方地理大发现之后，才被旧大陆人们认识的美洲，则是新大陆。
美洲虽然不像大洋洲一样“孤悬海外”，但也很是封闭，几乎可以将其当作一个岛屿大陆，不过它依然保留着一个和外界交流的“窗口”，那就是白令海峡。有人曾经大胆设想过，在白令海峡上面架起一座能够跨海的大桥，不知道让世界发生什么样的变化？今天，我们就一起来讨论一下这个话题。
白令海峡上真的能架起一座桥梁吗？这个问题有简单的答案，也有复杂的回答。首先，建设一座桥梁是一道“算术题”。目前，人类已经建设成功的最长的跨海大桥，是全长55公里的中国港澳珠大桥，而白令海峡的宽度有82公里，由此看来，以现在的造桥技术，想要实现是比较困难的。
尤其是，造桥是一项大工程，还需要算上维护成本，但白令海峡有着高纬度的寒冷环境，这种情况下维护成本是非常高的。更重要的是，白令海峡的两岸分别是美国的阿拉斯加州和俄罗斯的远东地区，这两个地方的人口都很稀少，经济也相对落后，在这样的地方进行大规模的基建，只能是“赔本”的。
给大家举个现实的例子，港珠澳大桥和连接宁波和嘉兴的杭州湾大桥，这两座桥连通都是经济高度发达，人口稠密的区域。此外，最短距离只有19公里，相隔平均宽度还没有30公里的琼州海峡，跨海大桥的项目至今依然没有动工，即使现在的海南已经变成全省特区和著名的“旅行圣地”。
事实上，任何基建项目的开展都是为了能促进两岸的经济，但没有节制的基础建设只会变成国家财政的一个“负担”。我们设想中的白令海峡跨海大桥，不管是美国的阿拉斯加州，还是俄罗斯的远东地区，都是没有能力负担起这笔“庞大”的基建资金的，即使顺利架起大桥，也不能达到刺激经济的目的。
从经济上面来看白令海峡的建设问题，其实是最简单的。除此之外，白令海峡还关系到美国和俄罗斯之间的地缘“博弈”问题。
阿拉斯加州被俄罗斯“丢弃”的历史谈到美国和俄罗斯之间的故事，就不能不提美国当年“捡漏”捡到阿拉斯加州的历史。19世纪初的时候，为了对付拿破仑，欧洲各州不得不联合起来，在击败拿破仑的整个过程中，俄罗斯和英国的贡献是最大的，付出也最多。
打败拿破仑后，俄罗斯自称是“欧洲宪兵”，和强大的英国开战，两方开展了无数次“明争暗斗”。直到19世纪中叶，战争达到白热化状态，英国和法国联起手来，将俄罗斯在克里米亚战争中打得一败涂地”。
这场战争中，美国却“戏剧性”地获得了一个地盘。17世纪时，俄罗斯向远东地区，不断扩张着自己的领土，1784年，俄罗斯越过白令海峡，将阿拉斯加州变成了自己的殖民地，1799年，这个地区彻底变成了俄罗斯的领土。
在克里米亚战争中惨败之后，俄罗斯因为四处征战缺钱，加上自己已经顾不上远东地区，担心阿拉斯加州会被英法联军的海军占领，只能在1867年的时候，将阿拉斯加州以720万美元“卖”给了美国。
这笔费用还包括了20万的手续费，当时俄罗斯人认为，阿拉斯加州没什么用，卖给美国自己还能小赚一笔。但是这个决定，却将俄罗斯的后代“坑”惨了。美国获得阿拉斯加州之后，除了拥有了这块土地下的各种丰富资源外，还在和俄罗斯“冷战”和“博弈”期间，占据了优势地位。
从这段关于阿拉斯加州的历史中，我们会发现，俄罗斯当年若是没有将阿拉斯加州卖掉，二战之后，以苏联对远东地区的大范围开发，或许是可以建成白令海峡的这座跨海大桥的。但是以现在的局势来看，海峡两岸的美国和俄罗斯军事力量都很强大，想要建成这座跨海大桥是不太可能的。
更何况，围绕着北极地区，现在的美国和俄罗斯又开展了新的“博弈”。在全球气候变暖的条件下，俄罗斯依靠核动力破冰船的辅助，开辟了一条北极航线，这条航线几乎全年都能通航。日本和中国等亚洲国家的的大型货轮通过这条航线去欧洲，比通过苏伊士运河更方便。
全球气候变暖，带来了北极冰盖融化的现象，冰盖之下的资源变成了“无主之物”，美国和俄罗斯都想要获得这些资源，也想要控制海上贸易的路线，因此，围绕着北极地区，双方又展开了新的“较量”。
进入2020后，美国在阿拉斯加的议员一直在呼吁，扩建阿拉斯加深水港，增设破冰船队，并且要求在本地部署更多五代机。与此同时，俄罗斯也给俄军配套了专门的极地作战装备，还无数次重启了苏联留在北极的基地。在这样“紧张”的局势之下，想要连通白令海峡的两岸根本不可能。
不过从人类文明，甚至是生物进化的历史来看，白令海峡对美洲大陆的意义非常特殊。即使现在已经变成一个危险的地区，但从地球的地质变迁史来看，因为海平面的下降，白令海峡多次形成连通美洲大陆和亚欧大陆的陆桥，让人类可以从旧大陆迈入新世界。
人类形成的文明，到现在还没有到1万年。即使我们已经发明了能够毁天灭地的核武器，但面对大自然，我们依然很渺小。就算美俄双方有着强大的军事力量，不是也受到了白令海峡的制约吗？虽然在白令海峡上，还没有建立起人类的钢铁之桥，但它曾经形成的无形之桥，早已改写了人类的命运。

白令海峡大桥的地球工程

桥墩——88公里长的白令海峡大桥需要220个桥墩，它们呈圆锥形，外形和作用均类似于破冰船的船道，而每个桥墩重达5万吨。管道——一座花费数十年时间、预计耗资高达1050亿美元才能建成的大桥，必须带来经济上的利益。大桥的最底层将被封闭并安装上管道，把西伯利亚的石油和天然气输送到北美洲。天气——白令海峡大桥不仅将成为世界上最长的大桥，而且还得对付其它桥梁根本无法对抗的恶劣天气：庞大的冰山、汹涌的海水以及华氏零下40度的严寒。

国际日期分界线标志建筑在哪

白令海峡。国际日期变更线位于太平洋中的180°经线上，穿越白令海峡、北太平洋、基里巴斯等，未来建成的白令海峡大桥是这条变更线的标志，位于白令海峡。白令海峡位于亚欧大陆最东点的俄罗斯杰日尼奥夫角和美洲大陆最西点的美国威尔士王子角之间。

白令海峡大桥的计划详情

这项计划包含以下内容：高速火车——设想中的大桥分为三层：顶层用于车辆交通，中层用于高速火车，底层用于石油和天然气管道。下面的两层采用封闭式，可全年通行。而顶层在一年中只对汽车和卡车开放4个月。双车道公路——横跨白令海峡的大桥本身并无多大价值，必须配上数千英里长的新型公路和铁路才能让大桥真正连通两端。这条“北极圈长廊”绵延4000英里，从西伯利亚中部一直到加拿大南部，将欧亚大陆与美洲大陆连在了一起。单缆支柱——大桥共有220个桥墩，每一个桥墩都连着一个跨度。庞大的单根索缆包裹在混凝土中以对抗恶劣的天气，把桥面支撑在连接白令海与北冰洋的海峡上方60.96米高空。

亚洲与北美洲以什么为界

亚洲与北美洲以白令海峡为界。白令海峡是连接北冰洋和太平洋之间的重要通道，位于俄罗斯和美国之间，沟通了亚洲和北美洲。它的宽度在约80千米左右，深度在30米-50米之间。白令海峡也是北极圈内的一处重要水域，以其壮观的自然风光和丰富的海洋资源而闻名。
北美洲与亚洲的分界线是白令海峡。
白令海峡是连接北美洲阿拉斯加州东部和亚洲东北部的一条海峡，它的宽度约为85公里。
在白令海峡的最窄处，可以通过肉眼直接看到亚洲和北美洲之间的陆地。
亚洲与北美洲的分界线是白令海峡。
白令海峡是连接太平洋和北冰洋的水上通道，也是两大洲（亚洲和北美洲）、两个国家（俄罗斯和美国）、两个半岛（阿拉斯加半岛和楚克奇半岛）的分界线。白令海峡（Bering Strait）是连接北美洲和亚洲的重要海峡，位于北极圈附近，将美国阿拉斯加州西部的锡博奈、诺姆和俄罗斯远东地区的楚科奇半岛相隔。
白令海峡位于北纬65度30分至66度北，东经169度至172度之间，连接了白令海（北太平洋）和楚科奇海（北冰洋）。由于其北极圈附近的位置，白令海峡在大部分时间里都受到冰覆盖，冰情严重影响了航运，尤其是在冬季。
白令海峡建造大桥的设想：
88公里长的白令海峡大桥需要220个桥墩，它们呈圆锥形，外形和作用均类似于破冰船的船道，而每个桥墩重达5万吨。白令海峡大桥不仅将成为世界上最长的大桥，而且还得对付其他桥梁根本无法对抗的恶劣天气：庞大的冰山、汹涌的海水以及严寒。
设想中的大桥分为三层：顶层用于车辆交通，中层用于高速火车，底层用于石油和天然气管道。下面的两层采用封闭式，可全年通行。而顶层在一年中只对汽车和卡车开放4个月。大桥共有220个桥墩，每一个桥墩都连着一个跨度。庞大的单根索缆包裹在混凝土中以对抗恶劣的天气，把桥面支撑在连接白令海与北冰洋的海峡上方60.96米高空。
横跨白令海峡的大桥本身并无多大价值，必须配上数千英里长的新型公路和铁路才能让大桥真正连通两端。这条“北极圈长廊”绵延4000英里，从西伯利亚中部一直到加拿大南部，将欧亚大陆与西半球连在了一起。
以上内容参考：百度百科-白令海峡

白令海峡大桥的海峡概述

白令海峡（英语： Bering Strait；俄语：Proliv Beringa；法语：Detroit de Bering）是位于亚洲最东点的迭日涅夫角和美洲最西点的威尔士王子角之间的海峡，平均深度约30～50米，最狭处约85千米；峡内岛屿罗列，包括代奥米德群岛(约16平方公里)及海峡南边的圣劳伦斯岛(约2,560平方公里)。美苏国界在此穿过。这个海峡连接了楚科奇海和白令海（西经169度零分，北纬65度30分）。它的名字来自丹麦探险家的维他斯·白令。他在1728年俄国军队任职时候穿过白令海峡，是第一个穿过北极圈和南极圈的人。

分析建设白令海峡大桥面临主要的自然困难

除了纸面上画着玩。这个桥可能性为零，就俄罗斯穷的那个熊样。连勘探设计的钱估计木有。
这个桥技术上没啥大的问题。无论是桥梁还是隧道，中国日本，都能干。比方说，日本著名的青函隧道，中国著名的钱塘江大桥。反而是俄罗斯没技术能干这个活。
这个工程的面临的最大自然困难是高纬度地区，结冰期非常长，本来就工程浩繁，这样就大大增加了工程成本。防冰防雪啥的倒没那么难。别的没啥难的

白令海峡现在在建桥吗？

目前还处于提案阶段
这个只是个想法摆了
不可能会建的，一边一个国家，而且还是死敌，还有条件恶劣，施工难度极大，成本极好高，最最主要的原因是那里人烟稀少，方圆几千公里都没几个人，建来干嘛？给鸟拉屎吗？

世界最长的跨海峡公铁两用大桥，也是中国首座跨海峡公铁两用大桥（）将于9月底贯通，预计2020年全面通车。

【答案】：A
本题考查时事政治。
A项正确，平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。2019年9月25日，平潭海峡公铁两用大桥全线贯通。2020年有望全面通车。这座大桥是我国首座跨海公铁两用桥，也是世界上最长的跨海公铁两用大桥。
B、C项错误，白令海峡位于亚洲大陆东北端和北美洲大陆西北端之间，马六甲海峡位于印度尼西亚苏门答腊和马来西亚半岛之间，这两个海峡都不在我国境内，且目前没有公铁两用大桥。
D项错误，台湾海峡位于我国台湾与福建省之间，目前没有公铁两用大桥。
故正确答案为A。

俄罗斯与美国为什么不在白令海峡修建跨海通道，将世界三大经济体进行连通？

因为美国和俄罗斯是政治上的敌人，万一哪天打了起来那跨海通道就不好办了。
因为两国家一直不和，且白令海峡环境恶劣，需要十分巨大的人力和物力去修。
因为不仅建造这个跨海通道需要巨大的人力物力，而且到时候打仗也不方便。
这样会消耗大量的人力和物力，并且有点得不偿失。
因为环境和政治影响，所以无法修跨海大桥。虽然可以把世界三大体系打通，但是美国和俄罗斯一直都看不惯对方，所以跨海通道还是挺困难的。
白令海峡的位置，也很影响修建。它在高纬度地区，隔壁就是北冰洋，所以北冰洋的寒流和洋流都会影响白令海峡。所以有时候，白令海峡连通航都很困难。而且由于还要浮冰，这也会对工程建有一定的影响。白令海峡一到冬季，就非常的冷。经常是零下。所以由于低温，海峡旁边的土质也不好，基本都是冻土，是不适合修建铁路和高速公路的。而且低端气温对很多建筑材料也有影响，所以这样让修建海底隧道的难度加大。
由于环境影响，白令海峡附近都没什么人。基本上都是无人区，因为太冷了，谁也不想来着受罪。所以白令海峡离城市也远，交通也不便捷，如果真的想要修建海底通道，那么光是把材料运过来就是一个不小的工程，增加了项目建设的难度。
美国和俄罗斯一直不对付，所以一直无法修建。其实按照两国的经济实力，就算是再艰难，为了更大的利益，这些都是可以克服的。但是两者之间互相看不惯对方，这也才是最大的难处。白令海峡海底隧道开始俄罗斯不是没想过，也立过方案。但是美国一直对俄罗斯进行经济制裁，所以就很明显，这个合作是无法进行的。