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压缩比高好还是低好,压缩比是高了好还是低了好

admin admin 发表于2024-03-28 00:46:50 浏览21 评论0

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发动机压缩比越大越好吗

发动机的压缩比不是越大越好，而是要合适。压缩比过高会降低稳定性，缩短发动机寿命。在相同的气缸容积下，高压缩比意味着更大的动力输出，但不是越高越好。相对高压缩的发动机，混合气燃烧产生的功率更大，但相应的颤抖振动也更大。直列四缸和三缸发动机会因缸数少、动力不均匀而特别容易震动。因此，压缩比需要根据发动机的特点和使用需求进行合理选择。另外，压缩比还会影响发动机使用的汽油等级。一般来说，压缩比越高，所需的汽油等级越高。如果使用低于推荐标号的汽油会造成发动机不舒服，如“敲缸”、发动机振动加剧、行驶不平稳等问题，还可能损害发动机性能，降低使用寿命。最后，高压缩比有利于燃烧，可以释放更多的能量成为车辆的驱动力，但过高的压缩比也会导致发动机温度升高，因而建议选择合适的压缩比。

压缩比是高了好还是低了好

压缩比高了好，更省油
压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，从热效率方面来看，压缩比越高，热效率利用率相对越高！相同燃料消耗的情况下，压缩比越高，汽车活塞行程相对越大活塞从上止点，运行到下止点距离越大，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。
汽车压缩比是指汽车发动机的性能，压缩比作为发动机非常重要的参数，是活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高。
较高压缩比的发动机可以使用更高标号的燃油。燃油标号越高，燃烧速度就越慢，爆震产生的可能性就越低；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，爆震爆震产生的可能性大。
高压缩比车辆的油品选择。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。

压缩比高点好，还是低点好？

发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时，混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对振动很明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其它直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采有高压缩比，其振动也就避免不了。
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，尤其是现在的车辆，不论是油的消耗，还是排放出来的废气污染物质，都是有一套严格的管理标准。发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，所以压缩比必须限定在一个合理的数值范围内，正因如此，才需要更深地研究压缩比对发动机工作的影响。发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则，不论是太高或是太低的工作温度，都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作。目前发动机的工作温度都设计在80～110℃之间，在这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，引起爆震的发生，使发动机无力，损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，进入润滑油系统内会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统、润滑系统的关系确又是如此重要。
由于着火方式的不同，柴油机压缩比比汽油机压缩比高，对于汽油发动机而言，10∶1以上的压缩比是属于高压缩比的发动机。这与汽油的烯点较柴油高的原因有关，假如压缩压力太高，则燃烧室内混合气其中的部分汽油分子吸收了足够的热量之后，此时燃烧室内存有积炭或某个角落恰有灼热点出现，汽油分子便会自行燃烧或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样必将导致发动机爆震燃烧。
然而，从另一个角度来看，在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收能量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收更多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两者之间，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统发挥作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能、高输出的高压缩比发动机。
高的话就越容易燃烧,就要用油号越高的油,低的话发动机功率不充足,燃烧不充分...所以要综合考虑.. 具我所知东风标志206压缩比有10,好像是用93号以上的...
压缩比高的好，发动机效率会更高，具体的几号汽油 看说明书
压缩比不易过高也不易过低，最重要的是要在合适的范围，并不是说压缩比大就好，压缩比越大，通常伴随的是发动机工作时抖振会明显增大，等超过一定值时，就会引起发动机过热，功率下降，油耗量增加，甚至损毁发动机。
而压缩比过低时，则最明显的特征就是发动机动力不足。所以压缩比不易过高和过低。
压缩比正常状态
通常汽油机的压缩比为6-10，柴油机的压缩比较高，一般为16-22，通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，而10以上就是属于高压缩比的发动机。压缩比的高低将直接影响发动机使用的汽油等级。
当气体受到压缩时，温度与压力成正比，压力越大，温度越高。因此，当发动机的压缩比较高时，汽油与空气的混合气体被压缩后所能达到的温度也较高，当火花塞点燃混合气时能在较短的瞬间完成燃烧动作，释放出较大的爆发能量，从而输出较大的功率。

发动机压缩比高好还是低好

压缩比不容易太高或太低。最重要的是要在合适的范围内，并不是说压缩比越大压缩比越大，这通常伴随着发动机工作时发动机抖音的明显增加。当超过一定值时，会导致发动机过热，功率降低，油耗增加，甚至损坏发动机。当压缩比过低时，最明显的特征就是发动机动力不足。压缩比表示气体压缩的程度，是气体压缩前后的体积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比。一般汽油机的压缩比为6-10，柴油机的压缩比相对较高，一般为16-22。通常低压缩比意味着压缩比低于10，超过10就是高压缩比的发动机。压缩比将直接影响发动机使用的汽油等级。当气体被压缩时，温度与压力成正比，压力越高，温度越高。因此，当发动机的压缩比比较高时，汽油和空气体的混合气体压缩后能够达到的温度也比较高。当火花塞点燃混合气体时，燃烧动作可以在相对较短的时间内完成，释放出相对较大的爆炸能量，从而输出相对较大的功率。相反，压缩相对较低，混合物压缩后能达到的温度也相对较低。火花塞点燃混合气时，需要很长时间才能完成燃烧动作，并且需要一定的能量来升高混合气的温度，使其无法输出大功率。
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汽车压缩比越高越好吗

【太平洋汽车网】压缩比并不是越高越好。由于压缩相对高的发动机，在混合气燃烧时造成的动力较大，相应的发抖震动自然也较大。特别是直列式的四缸和三缸发动机，因为缸数少，其动力造成的不均匀，距离较长，假如使用的压缩相对高，则其发抖震动自然更大。
发动机的压缩比要适当。压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。如果发动机的压缩比大，则意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油汽化的更加完全，更易于燃烧，当完全压缩之后火花塞点火的刹那，能够极短的时间内释放出更多的能量，而这些燃烧产生的能量则通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮，成为车辆前进的动力。
如果压缩比较低的发动机，汽油分子汽化没有那么完全，因此火花塞点火之后燃烧速度相对较慢，那么势必一部分能量会转化成热能，造成发动机温度上升，而并非完全转化为车辆的动能，所以可以说在汽缸体积相同的情况下，压缩比高则意味着更大的动力输出。
一般情况下的低压缩比指的是压缩比在10以下，压缩比在10以上的就算是高压缩比发动机了。压缩比的高低将同时影响发动机使用的汽油等级，大多数来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。假如使用的是低于提倡标号的汽油，就可能会造成“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速驾驶等问_，还可以损害发动机性能，减少使用周期。
（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）

压缩比是什么意思、代表了什么，大好还是小好，压缩比又与汽油标号的选择有什么关系

压缩比是指发动机气缸的总容积（即工作容积＋燃烧室容积）与燃烧室容积之比（压缩比＝气缸的总容积／燃烧室容积）。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
通常，压缩比在7．5～8．0应选用90号车用汽油；压缩比在8．0～8．5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8．5～9．5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9．5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
压缩比是指发动机气缸的总容积（即工作容积＋燃烧室容积）与燃烧室容积之比（压缩比＝气缸的总容积／燃烧室容积）。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
通常，压缩比在7．5～8．0应选用90号车用汽油；压缩比在8．0～8．5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8．5～9．5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9．5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。
压缩比代表了引擎混合空气和燃油的比例,相对而言.大一点的压缩比燃烧更充分,排放更干净.但更高的压缩比意味着该引擎的燃油标准更高.举个例子8.8:1的引擎可以烧90#汽油,但是9.5:1的就需要93#以上.12.5:1可能就需要97#汽油支持.所以压缩比高的后期保养费用可能更高.并不要一味追求高压缩比.适合自己就行!
发动机做一次功分成四个行程：进气行程，圧缩行程，做功行程，排气行程。圧缩行程就是指活塞从下止点开始压缩到活塞走到上止点，压缩结束的过程。
汽车的压缩比就是在汽车的压缩行程中，气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。

压缩比是什么意思、代表了什么，大好还是小好？

压缩比是什么意思、代表了什么，大好还是小好，压缩比又与汽油标号的选择有什么关系
压缩比是指发动机气缸的总容积（即工作容积＋燃烧室容积）与燃烧室容积之比（压缩比＝气缸的总容积／燃烧室容积）。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
通常，压缩比在7．5～8．0应选用90号车用汽油；压缩比在8．0～8．5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8．5～9．5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9．5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

文件压缩比是什么意思
文件压缩比就是指文件经过压缩后的文件大小与源文件大小的一个比差，经过压缩工具包可以把文件压缩，使用这个文件压缩比进行压缩，不过这个也有最低限度！一般操作如下： 选择文件罚右击/添加到压缩文件/常规/下面的压缩方式/先择.....
发动机压缩比是什么意思？
压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。　　一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
什么是压缩比?它有什么作用?
压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。每次在进气行程时进如汽缸的气比较多， 而经过压缩行程后进去的气体都被压到了燃烧室那么点空间里，所以在做功行程时气体就能充分的燃烧，燃烧就会更加充分，应该可以省点油，马力也大点。
气缸压缩比什么意思
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为
压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但丹为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
压缩比是个什么概念
了解了为什么发动机要将气体压缩后，开始我们的压缩比之旅吧。这次我们抛开一堆繁琐的描述、让人心烦的公式，整点简单易懂的。好了，书归正传了，如果您在看这篇文章前问过“度娘”什么是压缩比，相信您一定被弄晕乎了。放轻松，咱们来看点容易的，压缩比远没有“维多利亚的秘密”那么神秘。如下图所展示的，紫色部分为燃烧室容积，绿色部分为气缸行程容积，压缩比这玩意就是“（紫色+绿色）/紫色”。相信聪明的您一定懂了“压缩比就是这气缸总容积（黄色）与最小容积（紫色）的比值”。至于压缩比的公式ε=Va/Vc，如果您愿意，完全可以扔给您的初中老师了。
汽车的压缩比是什么意思？百度知道
压缩比通俗将就是, 活塞在运行行程中,最下面时的燃烧室容积与活塞在最上面时的燃烧室容积的比, 技术上说就是活塞上止点与下止点,
压缩比10 就等于 下止点时燃烧室容积 1000立方厘米, 上止点时燃烧室100立方厘米, 相除=10 表示方法就是10:1
压缩比的值是用来告知车主应该用何种标号的汽油,
也就是说汽油的标号不代表他的清洁度,代表该用在何种压缩比的车上,
压缩比越高,车的马力越大,
汽车压缩比是什么意思
压缩比通俗将就是, 活塞在运行行程中,最下面时的燃烧室容积与活塞在最上面时的燃烧室容积的比, 技术上说就是活塞上止点与下止点,
压缩比10 就等于 下止点时燃烧室容积 1000立方厘米, 上止点时燃烧室100立方厘米, 相除=10 表示方法就是10:1
压缩比的值是用来告知车主应该用何种标号的汽油,
也就是说汽油的标号不代表他的清洁度,代表该用在何种压缩比的车上,
压缩比越高,车的马力越大,
PS:解释得很通俗了吧,, 完全手动输入的
什么叫压缩比？
简单来说就事发动机缸体，压缩前和压缩后的比值，比值越高说明缸体的密封性越高、燃烧越充分、动力输出性越好，汽油发动机通常10上的就叫高压缩比了，柴油发动机与汽油发动机不同，它事纯粹靠压缩启动的，所以柴油发动机的压缩比一般在22以上
压缩比13.00:1什么意思
这个是发动机的压缩比，压缩比越高，油品的要求就越低

压缩比9.5和10.1哪个好？压缩比大好还是小好

压缩比9.5和10.1哪个好？

通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，而10以上就是属于高压缩比的发动机。压缩比的高低将直接影响发动机使用的汽油等级。一般压缩比为8.0-10.0应选92或93号汽油；压缩比在10.0以上的应选用95号油。

从本质上来说，压缩比9.5和10.1并没有存在哪个好的问题，毕竟车型发动机不同，其压缩比也不尽相同，只能说压缩比9.5使用的燃油标号要比10.1的低。



压缩比高好还是低好

当气体受到压缩时，温度与压力成正比，压力越大，温度越高。因此，当发动机的压缩比较高时，汽油与空气的混合气体被压缩后所能达到的温度也较高，当火花塞点燃混合气时能在较短的瞬间完成燃烧动作，释放出较大的爆发能量，从而输出较大的功率。

反之，压缩比较低，混合气被压缩后所能达到的温度也较低，当火花塞点燃混合气时需较长的瞬间完成燃烧动作，而且要耗费一定能量用来提高混合气温度，从而不能输出较大的功率。



我们可以这样先简单理解。压缩比高的输出功率大，反之，压缩比低的输出功率小。但并不是说压缩比大就好，压缩比越大，通常伴随的是发动机工作时抖振会明显增大，等超过一定值时，就会引起发动机过热，功率下降，油耗量增加，甚至损毁发动机。

而压缩比过低时，则最明显的特征就是发动机动力不足。所以说压缩比不易过高也不易过低，最重要的是要在合适的范围。

汽车技术 压缩比越高越好还是越低越好

压缩比大，发动机性能和制造工艺要求越高，对油品标号越高。汽油机压燃极限是12：1柴油则是24：1，异辛烷百分比值越低杂质越多则会提前爆震，影响动力输出和损坏发动机原件。压缩比大的发动机对油喷耐热耐高温耐压和其他材料要求更高，相对保养费用随之提高。汽油杂质多异辛烷值低对引起爆震和怠速损坏原件，故而要用高标油品，这样使用成本随之上升，中国3桶油油品标号质量减20个标号相当于国际油品质量，所以国内油品不适合高压缩比发动机，也不适合直喷和涡轮增压的发动机，会爆震、产生积炭等等问题。压缩比大，扭矩越大燃油效率越高，但是发动机震动越大，产生共振时震动越强。
但是随着环保标准和对制造水平和油品质量技术要求的提高，高压缩比和其他一些技术可能会是国际上的大势所趋。