本文目录一览：
- 1、白令海峡难以跨越的原因
- 2、我想问问白令海峡为什么过不去
- 3、白令海峡难以跨越的原因是什么？
- 4、白令海峡难以跨越的原因
- 5、白令海峡为什么过不去？
- 6、冬天的时候可以徒步穿越白令海峡吗
- 7、白令海峡冬天结冰吗？
- 8、因俄罗斯的一次失误，致白令海峡无法通桥，到底发生了什么？
- 9、白令海峡古代能过去吗
白令海峡难以跨越的原因
白令海峡难以跨越的原因是恶劣的天气、庞大的冰山、汹涌的海水以及零下几十度的严寒。白令海峡地处北半球高纬度地区，北部直通北冰洋，冬季漫长而寒冷，气温可以低到零下50度，再加上北冰洋寒冷的海水源源不断的往南涌出，使得白令海峡中的海水也会因此结冰，严重影响通航。
白令海是太平洋沿岸最北的边缘海，介于51°22E、66°31N之间，海区呈三角形。北以白令海峡与北冰洋相通，南隔阿留申群岛与太平洋相联。位于太平洋最北端的水域。它将亚洲大陆（西伯利亚东北部）与北美洲大陆（阿拉斯加）分隔开。面积230.4万平方公里（89万平方里），并经白令海峡连接北冰洋。美俄国界即在白令海和白令海峡上。
白令海大致呈三角形，顶端向北，底部为由阿拉斯加半岛与阿留申群岛连接的1600公里（1100哩）的长弧所形成。这些岛屿属美国阿拉斯加州的一部分。东西最宽为2400公里（1490哩），南北为1600公里（990哩）。
东部和北部属副极地气候，冬季气温-35℃～-45℃（-31℉～-49℉）。风强，时有暴风雪。海水几乎全部来自太平洋。水中生物丰富，有鲑、鲱、鳕、鲽、大比目鱼等，极具经济价值。岛屿也是海狗、海獭的滋生地。北部海区海象、海豹、海狮分布在北部区域。
我想问问白令海峡为什么过不去
1. 白令海峡以其凶险著称，海面上漂浮的冰块繁多，伴随着各种潜在危险。
2. 该海峡两侧缺乏便捷的道路连接，这使得长达2000多公里的高速公路和铁路建设面临巨大挑战。
3. 尽管如此，白令海峡在陆上交通方面具有重大意义。
4. 如果能够在此地建立通车条件，将有助于全球百分之九十的人口实现更紧密的联系。
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白令海峡难以跨越的原因是什么？
白令海峡地处北半球高纬度地区，北部直通北冰洋，冬季漫长而寒冷，气温可以低到零下50度。再加上北冰洋寒冷的海水源源不断的往南涌出，使得白令海峡中的海水也会因此结冰，严重影响通航。
所以，白令海峡基本不具备船舶通航的能力，也正因如此，白令海峡一度成为全球知名度最低的海峡之一。
白令海峡的地理位置：白令海峡所在的白令海是太平洋最北部的海域。西面是俄罗斯的西伯利亚，东部为美国的阿拉斯加，南面是阿留申群岛，北面通过白令海峡与北冰洋相连。白令海的形状接近一个三角形，东西宽、南北长，面积约为230万平方千米。
白令海的水深约为1640米。白令海的底部平坦宽阔，坡度很小，东北部有世界上最大的大陆架，水深不过150米。西南部为深水海盆，一般水深3600米。白令海峡海底的的峡谷长400千米，宽32千米，有50多条小分支峡谷组成。科学家认为它是世界上最长的海底峡谷。
白令海峡难以跨越的原因
白令海峡所在的白令海是太平洋沿岸最北的边缘海，白令海峡与北冰洋相通。冬季气温-35℃～-45℃。风力强大，时有暴风雪。白令海峡恶劣的天气、庞大的冰山、汹涌的海水以及零下几十度的严寒阻挡了人类的脚步
白令海峡为什么过不去？
白令海峡是最为凶险的海峡，浮冰非常多，伴随着数不尽的危险。两边严重缺乏道路，这就让很多长达2000多公里的高速公路或者铁路成为了最大的问题。但是这里在陆上交通方面却是十分重要的，如果这里能够通车的话，全球会有百分之九十的人会因此而连接起来。\x0d\x0a更多关于白令海峡为什么过不去，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/7531e81615816634.html?zd查看更多内容
冬天的时候可以徒步穿越白令海峡吗
1. 只有2月到3月不到两个月的时间可以徒步穿越，其他时间冰面会小。
2. 冰面不是连续的，也不平缓，会遇到很多比较宽的冰缝，部分地方需要游泳。
3. 85km只是直线距离，实际路程要往北绕，可能超过三倍之多。要做好2-3周的穿越准备。
4. 俄罗斯西北部交通不便利，敏感区域俄罗斯需要特殊签证，所以只能从阿拉斯加徒步往楚科奇方向走。
**不能**。虽然白令海峡在冬季时会结冰，但徒步穿越白令海峡是非常困难和危险的。首先，白令海峡的冰层厚度足以承受人的体重，但是冰层并不平坦，而是充满了裂纹和缝隙，这使得步行穿越变得非常困难和危险。此外，沿途还可能受到北极熊等野生动物的威胁。因此，实际徒步穿越白令海峡需要充分准备和专业知识，不建议一般人尝试。
白令海峡位于北纬65°35′附近是高纬度地区，冬季白令海峡是结冰的。海峡最窄处宽约35千米，可以乘坐雪橇穿越。徒步穿越要克服-35℃～-45℃的严寒以及强暴风雪，危险性较高。
白令海峡冬天结冰吗？
白令海峡冬天结冰。白令海峡，是亚洲最东点和美洲最西点之间的海峡，白令海峡冬天会结冰。
冬天白令海峡，位于亚欧大陆与美洲大陆中间，最窄处为35km，平均水深为42米。在第四纪冰期时，白令海峡布满海冰，亚欧大陆与北美洲连接起来，印第安人的祖先便由此进入北美洲。
在冰期的后期，温度逐步上升，海平面开始升高，形成了白令海峡，即使在冬季结冰，人们仍难以徒步跨越白令海峡。
白令海峡冬天结冰的，今天是2022年12月20日。
令海峡冬天也是会结冰的，因为白令海峡这尾度是比较高的，因此在冬天的话，纬度越高，温度越低，它的温度也是非常非常低的，会低于零下，所以在冬天的话，它也是可以结冰的。
因俄罗斯的一次失误，致白令海峡无法通桥，到底发生了什么？
这个事情的原因比较多，有关于政治方面的原因，还有关于历史方面的原因，所以导致了没有办法通桥。
因为白令海峡关系到了美国和俄罗斯的国家问题，同时俄罗斯把阿拉斯加州卖给了美国，也受到了环境的影响，所以导致白令海峡没有办法通桥。
其实就是俄罗斯把阿拉斯加卖给了美国，结果美国在阿拉斯加发现了丰富的资源。
从太空上方俯瞰整个地球，我们会发现，除了“孤悬海外”的大洋洲和没有常驻人口的南极洲之外，剩余部分按照人类历史，可以分成旧大陆和新大陆。从人类历史来看，联系紧密的亚洲、欧洲和非洲，指的就是旧大陆，15世纪的西方地理大发现之后，才被旧大陆人们认识的美洲，则是新大陆。
美洲虽然不像大洋洲一样“孤悬海外”，但也很是封闭，几乎可以将其当作一个岛屿大陆，不过它依然保留着一个和外界交流的“窗口”，那就是白令海峡。有人曾经大胆设想过，在白令海峡上面架起一座能够跨海的大桥，不知道让世界发生什么样的变化？今天，我们就一起来讨论一下这个话题。
白令海峡上真的能架起一座桥梁吗？这个问题有简单的答案，也有复杂的回答。首先，建设一座桥梁是一道“算术题”。目前，人类已经建设成功的最长的跨海大桥，是全长55公里的中国港澳珠大桥，而白令海峡的宽度有82公里，由此看来，以现在的造桥技术，想要实现是比较困难的。
尤其是，造桥是一项大工程，还需要算上维护成本，但白令海峡有着高纬度的寒冷环境，这种情况下维护成本是非常高的。更重要的是，白令海峡的两岸分别是美国的阿拉斯加州和俄罗斯的远东地区，这两个地方的人口都很稀少，经济也相对落后，在这样的地方进行大规模的基建，只能是“赔本”的。
给大家举个现实的例子，港珠澳大桥和连接宁波和嘉兴的杭州湾大桥，这两座桥连通都是经济高度发达，人口稠密的区域。此外，最短距离只有19公里，相隔平均宽度还没有30公里的琼州海峡，跨海大桥的项目至今依然没有动工，即使现在的海南已经变成全省特区和著名的“旅行圣地”。
事实上，任何基建项目的开展都是为了能促进两岸的经济，但没有节制的基础建设只会变成国家财政的一个“负担”。我们设想中的白令海峡跨海大桥，不管是美国的阿拉斯加州，还是俄罗斯的远东地区，都是没有能力负担起这笔“庞大”的基建资金的，即使顺利架起大桥，也不能达到刺激经济的目的。
从经济上面来看白令海峡的建设问题，其实是最简单的。除此之外，白令海峡还关系到美国和俄罗斯之间的地缘“博弈”问题。
阿拉斯加州被俄罗斯“丢弃”的历史谈到美国和俄罗斯之间的故事，就不能不提美国当年“捡漏”捡到阿拉斯加州的历史。19世纪初的时候，为了对付拿破仑，欧洲各州不得不联合起来，在击败拿破仑的整个过程中，俄罗斯和英国的贡献是最大的，付出也最多。
打败拿破仑后，俄罗斯自称是“欧洲宪兵”，和强大的英国开战，两方开展了无数次“明争暗斗”。直到19世纪中叶，战争达到白热化状态，英国和法国联起手来，将俄罗斯在克里米亚战争中打得一败涂地”。
这场战争中，美国却“戏剧性”地获得了一个地盘。17世纪时，俄罗斯向远东地区，不断扩张着自己的领土，1784年，俄罗斯越过白令海峡，将阿拉斯加州变成了自己的殖民地，1799年，这个地区彻底变成了俄罗斯的领土。
在克里米亚战争中惨败之后，俄罗斯因为四处征战缺钱，加上自己已经顾不上远东地区，担心阿拉斯加州会被英法联军的海军占领，只能在1867年的时候，将阿拉斯加州以720万美元“卖”给了美国。
这笔费用还包括了20万的手续费，当时俄罗斯人认为，阿拉斯加州没什么用，卖给美国自己还能小赚一笔。但是这个决定，却将俄罗斯的后代“坑”惨了。美国获得阿拉斯加州之后，除了拥有了这块土地下的各种丰富资源外，还在和俄罗斯“冷战”和“博弈”期间，占据了优势地位。
从这段关于阿拉斯加州的历史中，我们会发现，俄罗斯当年若是没有将阿拉斯加州卖掉，二战之后，以苏联对远东地区的大范围开发，或许是可以建成白令海峡的这座跨海大桥的。但是以现在的局势来看，海峡两岸的美国和俄罗斯军事力量都很强大，想要建成这座跨海大桥是不太可能的。
更何况，围绕着北极地区，现在的美国和俄罗斯又开展了新的“博弈”。在全球气候变暖的条件下，俄罗斯依靠核动力破冰船的辅助，开辟了一条北极航线，这条航线几乎全年都能通航。日本和中国等亚洲国家的的大型货轮通过这条航线去欧洲，比通过苏伊士运河更方便。
全球气候变暖，带来了北极冰盖融化的现象，冰盖之下的资源变成了“无主之物”，美国和俄罗斯都想要获得这些资源，也想要控制海上贸易的路线，因此，围绕着北极地区，双方又展开了新的“较量”。
进入2020后，美国在阿拉斯加的议员一直在呼吁，扩建阿拉斯加深水港，增设破冰船队，并且要求在本地部署更多五代机。与此同时，俄罗斯也给俄军配套了专门的极地作战装备，还无数次重启了苏联留在北极的基地。在这样“紧张”的局势之下，想要连通白令海峡的两岸根本不可能。
不过从人类文明，甚至是生物进化的历史来看，白令海峡对美洲大陆的意义非常特殊。即使现在已经变成一个危险的地区，但从地球的地质变迁史来看，因为海平面的下降，白令海峡多次形成连通美洲大陆和亚欧大陆的陆桥，让人类可以从旧大陆迈入新世界。
人类形成的文明，到现在还没有到1万年。即使我们已经发明了能够毁天灭地的核武器，但面对大自然，我们依然很渺小。就算美俄双方有着强大的军事力量，不是也受到了白令海峡的制约吗？虽然在白令海峡上，还没有建立起人类的钢铁之桥，但它曾经形成的无形之桥，早已改写了人类的命运。
白令海峡古代能过去吗
因为冰河期，大量水被冻结在两极，海平面下降，从而露出了陆桥。因此是走陆地过去的。
遇上大冰川季白令海峡是冰冻起来，动物们是可以过去的
可以。
在冰河时期（Ice Age），由于本区（今白令海）海平面下降数百尺，使得白令海峡成为亚洲与北美洲之间的陆桥，于是发生了大规模的动物、植物以及人类的迁徙（约35000年～20000年前）。考古学家们认为，美洲印第安人的祖先是一些来自亚洲的猎人，他们跟着兽群到了北美洲后定居。
另外，至于在冰河时期过后，人类是否能在白令海峡结冰期通过，只能说这个难度是非常大的！因为狭管效应，白令海峡附近的风力极强，致使“冰桥”的强度很低，极易脆裂。有时强风甚至能将冰块吹飞，形成真实版的“冰雨”。因此，即使拿到现代，如果没有充分的保障措施，想要“徒步”通过此地也几乎是不可能的，何况是条件简陋的古人呢~再据某资料显示：考古学家曾追踪到一个距今约1.3万年前，某古人类部落穿越白令海峡的遗迹。约2000人的队伍大部分死在路上，成功过去的不过寥寥百人而已。
