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普加乔夫眼镜蛇机动,别再跟风转“歼10B眼镜蛇动作”，一文读懂过失速机动！

admin admin 发表于2024-03-06 02:22:32 浏览21 评论0

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本文目录一览：

战斗机在天空做普而枷锁眼睛蛇这机动动作是怎样做了

分类: 社会民生 >> 军事
解析:

普加乔夫眼镜蛇动作
“普加乔夫眼镜蛇”机动，是俄罗斯著名飞行员普加乔夫于1989年在巴黎航展驾驶SU-27战斗机首次表演。
一.“眼镜蛇”动作过程剖析
飞行员在进入“眼镜蛇”动作前，先将飞机调整到进入速度（单座型约400km/h，双座型430km/h），从平飞状态先带一点杆，待飞机形成小的上升角后以便以极快的动作拉杆到底，并保持这一杆位。发动机的转速调至略超过平飞的需要。

苏-27的上仰跟随性非常好，几乎在杆向后移动的同时就迅速开始上仰转动，极短的时间便形成了很大的上仰转动角速度，产生略大于4g的载荷，此时前缘襟翼自动打开到最大。
约0.15秒时，上仰转动角速度达到最大值，轨迹开始向上弯曲；
0.2秒时，飞机仰角约38°；
0.4秒时，飞机仰角达到62°左右，全机焦点前移，飞机继续快速上仰，而平尾的相对迎角从负转到正，对全机的力矩贡献也由上仰转为俯冲，对上仰转动起到阻尼作用。飞行员开始加大推力，轨迹继续向上弯曲，飞机的气动力减小，并在阻力方向的投影分量开始增加，飞机迅速减速。
0.6秒时，飞机仰角达到约73°，机翼已进入深失速，平尾也失速，气动阻力明显加大，不仅使飞机继续减速，对上仰转动的阻尼也明显加大，转动角速度明显减小，但飞机继续上升。
1秒时，飞机继续保持上仰转动和减速，约在2.5～3秒之间飞机仰角达到110～120°最大值，气动力合力已转到后下方，飞机轨迹开始向下弯曲，飞机从上仰转为下俯。
接近5秒时，飞机迎角已恢复到30°左右，并开始增速。
接近5.5秒时，飞机恢复到进入迎角，
6秒时开始明显下降高度，几秒后飞行员已控制住飞机，进入下一个动作。
二.“眼镜蛇”机动的主要特点
从分析可以看出，飞机进入“眼镜蛇”动作后的0.1～0.2秒，上仰转动的角速度就达到了峰值200°/s。虽然绝大多数现代作战飞机的上仰转动角速度在理论上都在200°/s以上，但在实际飞行中很难达到，要受到飞机操纵律的限制，大表速时要防止飞机的过载荷超过允许值，小表速时要避免飞机进入失速。苏-27是充分利用放宽静稳定度（-4～±2%）实施“眼镜蛇”机动的。作动作时，飞行员取静稳定度为正值，并关闭电传操纵系统的迎角限制通道，再加上非正常减重和减油，使翼载荷降至270kg/m2以下，使上仰转动角速度迅速达到最大值，迎角大大超过正常值。
飞行员在进入“眼镜蛇”动作的第1秒内就将杆迅速拉到底，并保持住这一杆位，平尾也保持在最大下偏位置，既保证了飞机不会向后仰翻，并可靠地使飞机迅速自动恢复低头。这也表明，在“眼镜蛇”的整个动作中，飞行员唯一所作的动作就是拉杆到底和调整发动机推力，飞机的恢复是完全自动实施的，飞行员不能控制。因此，“眼镜蛇”动作仅仅是一种被动式“上仰—恢复”的摆动过程。
说到这儿，就不能不提到苏-27在飞行试验中的一段逸事：当时苏-27的首席试飞员普加乔夫在作大迎角飞行试验时，为了测试飞机的大迎角飞行能力，有意关闭了飞机的迎角限制器，他发现当拉杆使飞机迎角达到60～70°，飞机仍能稳定飞行。惊讶之余他仍然拉住驾驶杆不放，飞机的迎角居然达到了115°并随后自动恢复，在5秒内空速由400km/h降到了150km/h。由于该动作酷似眼镜蛇高高地抬起蛇头窥敌待击的动作，而且是由普加乔夫首创，故称其为“普加乔夫眼镜蛇”机动。
三.苏-27的气动性能
俄国人宣称：目前只有苏-27及其系列飞机才能作“眼睛蛇”机动。的确，目前西方国家的先进战斗机，包括F-22、F-16、阵风等高机动性飞机也未有此方面的报道。这是由苏-27独特的结构所决定的。
“眼镜蛇”机动只能在小速度区进行，因而要求飞机有极好的升力特性。苏-27飞机采用了中等展弦比的大边条翼、中等后掠机翼布局，充分利用脱体涡的有利干扰，结合可变弯度、翼身融合技术及机身升力体技术，使全机具有失速迎角大，可用升力系数高、速度适用范围宽的突出性能，使其能在410km/h的小表速迅速拉出4g的载荷，而且最小速度只有125km/h，对于一架重达25吨的大型超音速战斗机是很不容易的。
“眼镜蛇”动作既要求飞机在大迎角状态下应有很好的对称流场特性，同时也要求飞机在失速状态下对不对称流场反应较为迟钝。因为在失速状态下飞机处于一种高度的不稳定状态，对不对称流场的反应过于灵敏会导致飞机难以控制。苏-27的宽机身、中等后掠翼和大型双垂尾布局要比窄机身、大后掠翼、单垂尾布局的战斗机在这方面有更好的性能。如F-16、阵风这类战斗机要完成这样的动作，困难就较大。目前也没有这些飞机能完成该动作的报道。
苏-27采用了翼下布置的直通式斜板调节二元超音速进气道，进气口成楔形，进气唇比较靠后，位于重心附近，进气喉下方装有百叶窗式辅助进气门。AL-31低涵道比涡扇发动机前级压比小，因而发动机能在M数0到2.5，迎角直至110°左右都能可靠的工作，即使飞机处于直立状态开满油门、尾喷口拖出黑烟时，工作仍很可靠。
四.“眼镜蛇”机动究竟有没有战术意义呢？
1、由于苏-27飞机在作“眼镜蛇”动作中，飞行员除了拉杆到底外，基本依靠飞机自身的特性完成全部动作，因而既不是常规机动或非常规机动，也不是过失速机动，只能算是迎角变化超常范围的大摆动。
2.不能用于“突然减速”空战战术
在一般的介绍中通常可以看到“该机动可以突然减速使得尾追的敌机减速不及而冲到前面去，使得空战形势逆转”。这种看法是片面的。如果把“眼镜蛇”机动用于这种战术，飞机就必须先将速度减至400～450km/h左右。这是现代空战的时间和紧迫性所难以接受的。其次，“眼镜蛇”动作虽然在俯仰方向和速度上变化激烈，但飞行轨迹平直，无论处于攻击或被攻击的状态都及为不利。最后，飞机在机动中垂直投影面积增加，相当于把自己宽大的背部暴露给了后面的对手，而且飞机此时正处于一种飞行员无法控制的状态，极易受到攻击。
3、不能作机头指向机动
“眼镜蛇”机动充其量只能作垂直方向的机头方向变化，停顿时间短，无法提供火控系统截获目标和发射导弹的时间。
总之，一般认为“眼镜蛇”机动仅仅是一个演示飞机具有优异的低速、失速等综合气动性能的表演动作，在实战中有何意义值得怀疑。
最后，介绍一下苏-27的两位“胞弟”苏-35和苏-37以及它们所完成的“钩转”机动和“超级眼镜蛇”机动。
苏-35
首次露面是在1994年的范保罗航展。它与苏-27的主要区别就是安装在机翼前部的全动鸭翼。另外它安装了更先进的“甲虫”(Zhurk)雷达系统，尾部整流罩中安装了后视雷达，并装有向后发射导弹的特殊装置。它在表演中完成了一种名为“钩转”的机动。该机动象“眼镜蛇”机动一样将仰角拉至90°左右后，虽然飞机的机翼和平尾都处于失速状态，但是利用其全动鸭翼的差动仍可获得控制力矩，使飞机绕其轴线旋转。当机头改平后飞机轴线与飞行方向就有了一个大于90度的角，相当于作了一个半径为0的盘旋。与“眼镜蛇”不同的是，该机动具有真正的战术意义，它能够在大迎角、深失速的情况下主动改变机头的指向，并能够非常迅速地转弯，在实战中具有重大意义。可以说，该机已经具有一定的过失速机动能力。
苏-37
于1998年在法国的巴黎航展中首度曝光。它的主要特点就是除了具有同苏-35一样的全动式鸭翼，还安装了俄罗斯留里卡—土星公司的AL-37UF——一种具有三元推力矢量喷口的发动机。该发动机的尾喷管能够作±15°的偏转，因而使得战斗机飞行员可以在飞机进入超常迎角区后仍然有主动控制飞机指向的能力，以截获目标和发射导弹。二元推力矢量的应用，使得战斗机的机动飞行真正进入了一个“自由王国”，可以依赖发动机喷口的转向来自由的控制，不再完全依靠机翼和舵面的升力来控制飞机。因此这样的飞机往往可以作出令人无法想象的特殊动作，如苏-37表演的“倒遮筋斗”（超级眼镜蛇）动作

普加乔夫首次空中实施眼镜蛇机动的时候是事先计划好的，还是因为突发空中险情，意外发明了这个动作？

眼镜蛇机动是著名的过失速机动动作，是由前苏联的Su-27战斗机首先试飞成功的。1989年6月在巴黎航展上，前苏联著名试飞员普加乔夫第一次在全世界面前表演了眼镜蛇机动，震惊全场，因此这一机动动作又被称为“普加乔夫眼镜蛇”机动。
机动过程中飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度～120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，再恢复到原来水平状态。机动时飞机进入的速度约为425公里/小时，飞机以超过110公里/小时的速率减速，然后减速到148公里/小时，这个动作仅使飞机承受3.5～4g的过载，在整个机动过程中，飞机的飞行高度几乎没有什么变化。
创造背景等相关简介
“普加乔夫眼镜蛇机动”动作是俄罗斯王牌飞行员普加乔夫于1988年创立的。当时，苏霍伊设计局在试验苏—27失速的大迎角极限中，普加乔夫在危急情况下转危为安，并因此而创立了一种机动动作。在飞行试验中，战机在15km高空失速状态下急速下降，苏霍伊设计局的总设计师西蒙诺夫大惊失色，命令普加乔夫放弃战机弹射逃生，但普加乔夫镇定自若，继续留守并在距离地面800m的时候奇迹般地启动了发动机，并且将战机改成平飞。在他的操控下，急速跃升的机头不断上扬，并达到了120°的大迎角，高高扬起的机头，就像一只眼镜蛇，从而诞生了惊世骇俗的“眼镜蛇机动动作”。
普加乔夫能够完成这一动作得益于苏—27战机的优良气动布局，飞行员在完成这一动作时，要在克服超强过载压力的同时，从仰角30°到仰角120°，都必须控制飞机保持平衡，避免进入尾旋等失速状态，因此，要求飞行员必须具备高超的技术。

普加乔夫眼镜蛇机动（一种高难度的空中特技表演）

普加乔夫眼镜蛇机动（Pugachev'sCobra）是一种高难度的空中特技表演，它是由苏联飞行员维克托·普加乔夫在1989年创造的。这种特技表演可以让飞行员在飞机飞行时短暂地停止飞行，然后再快速加速，让飞机猛烈地向上飞起，然后再迅速下降。这种特技表演需要飞行员拥有极高的技术水平和经验，才能完成。
操作步骤
普加乔夫眼镜蛇机动的操作步骤如下：
飞机需要在高空飞行，飞行员需要将飞机加速到最高速度。
飞行员需要将飞机拉起，直到飞机垂直向上飞行。
当飞机停止飞行时，飞行员需要将飞机向左或向右转动，使飞机的机头朝向地面。
当飞机开始下落时，飞行员需要将飞机转回正常的飞行姿态，以避免飞机坠毁。
这个过程需要非常精确的操作，因为一旦飞行员失误，飞机就有可能坠毁，导致严重的后果。
飞行员的技能要求
完成普加乔夫眼镜蛇机动需要飞行员具备以下技能：
极高的飞行技术水平，包括飞行姿态的掌握、飞机的操纵、飞行动力学等方面。
丰富的飞行经验，能够在紧急情况下做出正确的判断。
良好的心理素质，能够在高速飞行中保持冷静。
因此，只有经过长期的飞行训练和实践，才能够成为一名能够完成普加乔夫眼镜蛇机动的优秀飞行员。

眼镜蛇机动怎么做？？

　　1 普加乔夫眼镜蛇机动
　　1.1 机动动作条件
　　“普加乔夫眼镜蛇”机动并非任何飞机都能完成，即使 Su-27 飞机也并非在所有的高度、速度点或所有的重心条件下都能完成。从设计观点考虑，一架飞机若能完成“眼镜蛇”机动需要具备三个设计特点：第一，要有很强的上仰操纵能力；第二，应克服迎角为 30°~60° 区间的不对称滚转和偏航力矩（这是很容易被忽略的设计特性，对于细长体战斗机构形，在大迎角时静态和动态稳定性之间存在很强的匹配关系。为了有效的避免大迎角时操纵特性和强横航向的损失，必须仔细权衡静力学与动力学之间的关系）；第三，要有很强的下俯操纵能力。
　　飞行员在开始机动之前，应检查是否具有如下的进入条件：高度（h）为 1,000~11,200m，速度（v）为 310~420km/h，俯仰角（θ）为 22°~24°，发动机转速（n1）为 53%~99%，剩余油量为 1,220~4,775kg（对应的重心位置为 36%bA）。平衡好飞机，保持定常直线飞行，关闭迎角限制器电门，断开电传操纵系统电门，使飞机的操纵系统处于直接联接模式。如果超出了上面的进入条件限制，飞机将不能很好地完成机动，并可能进入复杂飞行状态，超过飞机强度载荷限制和飞行员生理承受能力，影响飞行安全。
　　1.2 驾驶技术要领
　　检查各项进入条件具备后，保持发动机工作状态不变，迅速将驾驶杆拉至后极限。拉杆的速率应尽可能快，从平衡位置拉至后极限位置的时间不应长于 0.2~0.3s。拉杆方向一定要正，否则飞机在跃起过程中将会产生坡度，导致方向偏离。拉杆后，应保持住杆的最后位置，飞机的法向过载、俯仰速率和迎角迅速增加，最大法向过载可达到 4，峰值俯仰速率约为 60（°）/s。飞机动态变化剧烈，机体振动较为明显，飞行员只能通过观察机头与天地线关系位置的变化来判断飞机的仰角和俯仰速率的变化情况，没有办法也来不及对飞机进行有效的操纵以控制飞机的仰角。在达到峰值仰角时，飞行员身体有前倾的感觉。机体的振动也完全消失，同时，将右侧发动机的油门推至最大位置，利用双发推力差所形成的左偏力矩，消除机头下坠过程中由于陀螺力矩作用而产生的向右偏转，保持飞机的航向不变。另外，还需根据机头的偏转趋势，及时而适量地蹬左舵，弥补所需要的制偏力矩的不足。在机头下坠过程中，应注意俯仰角速度的变化并用驾驶杆进行控制。如果俯仰角速度过大，则应向后拉杆。防止飞机进入负迎角状态。当飞机的俯仰角减小至 20°~30° 时，迅速将电传操纵系统电门扳至“电传”工作状态，其目的是迅速减小飞机的俯仰角速度，避免飞机出现负迎角状态。 之后，接通迎角限制器电门，调整发动机的工作状态，迅速增速。
　　1.3 机动动作过程
　　首先在预定高度上动力配平飞机，保持表速为 310~420km/h 水平飞行，之后从该初始状态飞行员断开电传操纵系统电门和迎角限制器电门，迅速拉杆到底，保持短时间使机头上仰到 110°~120°，迎角为 90°~95°，此时表速约为 300km/h。机头开始下沉时，推杆至中立位置，右发动机加至最大状态，以形成偏航操纵力矩，防止航向偏离。飞机状态接近水平时，接通电传操纵系统电门和迎角限制器电门，调整飞机状态，整个动作持续时间约为 5s。动作结束后，表速约为 120~130km/h，飞行高度较初始状态略有上升，但变化量不大。

普加乔夫眼镜蛇机动是否有实战意义？

任何过失速机动都没有丝毫战术意义。过失速机动时飞机是完全不可控的，也就是说过失速状态下，你的全部控制面都是失效的，必须等到飞机气动回正后你才可以重新取得控制。而那些以为可以用眼镜蛇之类躲导弹的，摆脱少玩点游戏，所有的过失速机动在速度方向上都是没有离轴角的，看着好像很厉害 但实际上眼镜蛇只有3个G的加速度，你就用开车类比下就好了，你想躲避什么东西你一定是要急打方向盘来变道，在空战上这叫离轴机动，而过失速呢就是直接猛的一脚刹车，那追你的导弹可不直接就追尾了。。
而如果是没有发射导弹的情况下，眼镜蛇同样无法做到让后机超前，因为后机大可直接拉出loop。空战的本质是速度动能与高度势能的较量，其目的都是获取比对手更高的能量优势，而过失速是单纯的降低速度却没有换取高度，在su27研发出来的20多年前，瑞典人就已经在萨博35龙式战斗机上作出了眼镜蛇机动，只不过由于瑞典人明白这就是个自杀机动，因此根本没做过多宣传。为什么su27要宣传其过失速能力？你换个角度想，su27如果不宣传其过失速能力他还有什么值得作为宣传的吗？主打亚音速格斗空战的重型空优机，其大攻角性能，全速度段升阻比，稳定盘旋率，最大静盘旋率均比不过F16，这些基础的空战属性都全面劣势的情况下，总不能像国内地摊文学那样就一口咬定我就是比你强 比你强 比你强吧？而R77空空导弹更是到95年才装备上，那80年代的SU27 你说拿什么来宣传吧，可不是一无是处吗。
回到过失速上，过失速主要用途是考验飞机失控时的安全性。举个例子，加入SU27和F16同时在垂直爬升中被击中尾翼，那么F16将进入尾旋导致飞行员跳伞成功率骤降，而su27只要高度足够大可慢慢等飞机安定下来稳稳的逃出去，如果是su35这样全电传飞控的，甚至还可能勉强飞回机场。
有，但是不太大
比如敌机在你正上方甚至后上方，你可以做一个这种动作，瞄准的瞬间发射导弹
或者敌机追在后面，你可以做一个这种动作，急剧减速，让它飞到前面，再在后面开火
但是比较难做，这种情况比较少见，没有太大意义
战术规避
理论上，在近距格斗中，可以通过眼镜蛇机动甩开格斗导弹的追逐，甚至瞬间将机头指向敌机开火，而在超视距空战时还可以利用这一动作瞬间降低速度，使得敌机雷达失去追踪，导致袭来的雷达中距弹脱锁。然而实际上这个动作的并不实用。虽然眼镜蛇动作一直被说成是近距格斗中克敌制胜的神奇招式，但这一招式的代价却是战机的速度严重损失，从动作前的425千米的时速一下子损失到了150千米，如果是在单机对单机的战斗中，一旦苏27做出这一机动就一定要反击成功，否则速度严重损失的情况下，对手完全可以凭借其速度上的能量优势在你加速前再一次进入你的六点钟方向。更大的问题是，现代空战很少是单机对单机的情况，即使你做出机动后纵然挑落敌机，但是，由于速度严重降低导致机动能力不足，也很容易被其他敌机击落。至于超视距空战，虽然可以暂时躲过对方的侦测，但是，同样由于载机速度损失，使得自身携带的中距弹在发射时的初始速度较低，缩短了我方超视距攻击射程。如果在动作后迎敌加速，则不具备能量优势，很可能使得敌机在进行一轮中距拦射后从容退出。如果是选择逃跑，那么速度上的劣势将使得敌机更容易追上进行再一轮的射击。最后，也是最重要的，眼镜蛇机动不是每个飞行员都能飞出来的，虽然难度大，但是，战斗部队还是不会去训练这种于实战作用价值不大的特技动作。

战机的眼镜蛇机动是谁创造的？

前苏联王牌飞行员的普加乔夫，在1989年巴黎航展上驾驶SU27战斗机首次完成。
所以，世界以他的名字命名了这个动作，称为“普加乔夫眼镜蛇机动”。
前苏联的切加诺夫
很多军迷都知道的“眼镜蛇机动”，原来是他创造的，佩服！
毛子宣称是普加乔夫驾驶Su-27原型机完成了第一个眼镜蛇机动并且以普加乔夫的名字命名了，实际上除了毛子和土鳖这种不吹牛就没人理的国家，没人承认这个结论，眼镜蛇是眼镜蛇，普加乔夫眼镜蛇是Su-27配平的一个特殊速度、高度、载重、燃油分配的临界产生的失控，之所以会有这个特性，是因为Su-27系是唯一一种重量集中在两头而不是围绕重心的机体设计（其原因是因为毛子雷达重达1.5吨，所以做了个巨大的尾椎来配平重量，结果两头都重，并且导致了Su-27整体质量过大，尺寸也过大的惨剧），也就是说在复杂点的力学分析里他有两个质量集中点且在最远力臂上，在中央部重量少到若干值（没有导弹。燃油很少，中间基本空了、且前方机炮弹仓空，后面比前面重的时候），在380km时速、高度2000左右做高G就会因为重心过度后移，超过25度AOA时二代机水平的主翼及机身后半失速，发生尾部惯性前甩失控的现象，实际上甩出去对高度速度要求都不严格，但是如果不是在上述特定条件下发生，则接下来就不会自动回复水平做出所谓的“普加乔夫眼镜蛇机动”，而是直接发生尾旋坠毁，这个现象和机体气动设计的意图完全无关，所以和靠极高的敏捷性以高AOA迅速抬头并改变飞行矢量的超级眼镜蛇不同，类似于开车打滑失控和主动漂移之间的区别。
并且种种记录表明，眼镜蛇（不是普加乔夫眼镜蛇）这种最基本的尾冲机动在普加乔夫还是液体的时候就有人做过了，在Su-27诞生之前的F-16原型机、瑞典的Saab-35，甚至重达25吨的F4这些二代机其实都可以完成，其中F-16在50年代末的试验阶段就完成过各种失速动作，其中一大部分，例如锥子，落叶，尾钩，都是将近30年后出世的Su-27不可能完成的动作，并且作为一种会严重影响作战性能甚至飞行安全的现象，无论是俄国人还是美国人还是欧洲人，都在飞控里严格限制了速度和攻角之间的比值，使飞行员不能做出超过包线的飞行指令（基于以上原因，真正第一个能拉“眼镜蛇”的机种和驾驶员已经无从查证，按年代来说，Saab-35是最早能做眼镜蛇的机体，至于试飞员是谁，对于没把眼镜蛇当一回事的西方来说，理所当然是不记录的），所以才有传说美机不能做眼镜蛇，其实在没有使用量产机飞控的实验机上，美机能做的动作完爆毛机。而且量产机里的F-18，能够复制Su-35在航展上的所有表演动作。

普加乔夫眼镜蛇机动是怎么回事

眼镜蛇机动全名是普加乔夫眼镜蛇机动。是俄罗斯著名飞行员普加乔夫于1989年在巴黎航展驾驶SU-27战斗机首次表演。“眼镜蛇机动”属于过失速机动，其过程为飞机从平飞状态开始快速拉杆抬头，迎角达到100-110度左右，达到过失速状态，然后改平。这种机动对飞机的性能要求很高。并非只有俄制飞机能够做出来，美国人的F-16在不带弹的情况下也能做出。俄罗斯的SU-27拥有的优秀的气动布局、性能优异的发动机。并且SU-27是以F-15为对手的飞机，其研制、生产都落后于F-15，所以就借鉴了F-15的优缺点，使得SU-27的性能比F-15要强。
F-22与F-35是第四代战机（俄国人通常称之为第五代）。有人说美国人不稀罕做，其实不然。这种空中机动性能在空战中是非常有用的，只是美国的现役的第三代飞机做不出罢了。
西方的四代机划分：第一代：美国的F-100，苏联的米格-19和法国的“超神秘”等。主要特点是采用大后掠机翼、带加力燃烧室的喷气发动机和简单的光电、雷达瞄准具,以机炮和火箭弹为主要武器，后期挂第一代空空导弹，最大平飞速度为1.3～1.5马赫。本代作为第一代喷气式战斗机和M2级战斗机之间的过渡，服役时间不长。
第二代：美国的F-4、F-104 ，苏联的米格-21、米格-23和法国的“幻影”Ⅲ等。主要特点是普遍采用大推力新涡喷发动机或涡扇发动机、单脉冲雷达或单脉冲加连续波雷达,以装航炮和第二代空空导弹为主要武器，最大平飞速度为M2一级，推重比较高，中、高空飞行性能较好。其中 MiG-23等变后掠翼战机被苏联单独列成一代，而西方认为其仍然属于第二代水平。
第三代：美国的F-15、F-16、F/A-18，苏联的米格-29，苏-27和法国的“幻影”2000等。主要特点是采用推重比达到8的涡扇发动机、全方向全高度全天候火控系统 、电传操纵系统和先进气动布局等,武器以空空导弹为主、航炮为辅，最大飞行速度高度与第二代相近，中低空亚音速和跨音速机动性突出,并具有超视距作战和下视下射能力。
第四代：美国的F-22、F-35，欧洲的EF2000、RAFALE、JAS39及俄罗斯的S-37等。主要特点是具有突出的隐身性能、超音速巡航能力、超常规机动性和敏捷性、短起降能力（或全环境作战能力），简称4S。采用推重比10一级的涡扇发动机、相控阵火控雷达、隐身技术和推力矢量技术等，以“发射后不管”空空导弹为主要武器。后面几种由于不具备第四代战斗机的全部特征，常被称“三代半超音速战斗机”。
俄罗斯战机的分代多一代主要是对进入喷气机时代的启示时代划分不同，原苏联比美国早，将简易飞机化成了第一代。
俄国的五代机划分
第一代：实现喷气化。
米格-15，米格-17，苏-7，F-82，F-86。作战方式仍然延续螺旋桨飞机的作战方式。速度主要为亚音速，武器主要为机炮。
第二代：实现超音速化。
米格-19，米格-21，苏-17，F-104，F-4，F-5。普遍实现超音速。开始使用导弹，但是当时的导弹不成熟，F-4一开始把机炮给拆掉了，在越南吃了大亏。
第三代（苏标）截击机的繁荣和多用途战斗机的雏形。
苏-24，米格-27/25/31，歼-8系列，米格-29的早期型号，F-4的晚期型号，F-14，狂风。这一代飞机当中截击机非常多，主要是因为这一时期面临的核大战威胁很大。F-14加上不鸟事实上就是典型的截击配置。共同的特点就是高空高速性能好，主要使用导弹，还没有出现电传操纵系统或者很原始，普遍使用静稳定布局。
第四代（苏标）/第三代（美标）
苏-27/30/35，米格-29/35，F-16，F-18，F-15，歼-10，幻影2000，阵风，台风，鹰狮。
典型特征是先进的气动布局（静不稳定布局），电传操纵。良好的中低速性能（实际上苏-27，米格-29，F-15，歼-10的高空高速性能也非常华丽），高机动性和高敏捷性。先进的导弹和超视距作战能力，多用途能力。
五代（苏标）/四代（美标）
F-22，F-35。但是实际上公认的标杆是已经下马的YF-23。

别再跟风转“歼10B眼镜蛇动作”，一文读懂过失速机动！

http://v.youku.com/v_show/id_XMzkwOTA5MTU0OA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0

1989年6月的巴黎航展，苏联飞行员普加乔夫第一在世界面前表演了这种过失速机动动作，震惊全场。从此成为飞行员展示自身高超飞行技术和战机优异机动性的经典动作之一。

“眼镜蛇机动”就是一种首先让战斗机在平飞时机头突然大仰角抬头冲过失速攻角，飞机速度骤减，然后再恢复水平飞行的超机动动作。

机动过程中飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度～120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，再恢复到原来水平状态。

尾冲是飞机上升直至速度降为零, 接著飞机开始头上尾下的下滑, 然后 控制仰角恢复至水平。然后以约70-75度的仰角开始爬升, 同时将引擎降至惰速, 此时需注意飞机仰角是否过大, 以免超过垂直线。

当飞机垂直速度降至零后, 飞机开始下滑, 此时将操纵杆平稳的向后拉飞机就会以机鼻朝上的姿态向前下降. 当飞机机鼻逐渐下降时增加推力, 加速至约500公里时脱离动作。

这个机动的最大特点是，转弯是在几乎机翼水平的状态下完成的，而转弯的半径极小。

先上升高度，拉杆使飞机再次进入垂直上升状态，并在足够的高度上完成一个类似后空翻的动作使飞机减速并进入水平状态，接下来就是最精彩的无半径盘旋下降了。

所谓J型转弯其实是下俯方块筋斗的一部分+加眼镜蛇机动的前半部分+无半径侧转的组合。

在飞机完成下俯进入水平状态后，飞行员又拉杆进入了类似眼镜蛇机动的上仰状态并保持住，随后在保持飞机几乎垂直向上的状态，利用飞发一体化控制技术保持飞机像一块平板那样飘在空中，并通过增加发动机推力使飞机缓慢的下降但飞机状态不变，这就好像飞机在垂直向上的状态下开倒车。

飞机首先轻易地进去“普加乔夫眼镜蛇”机动，而后紧接着一个360度翻转、“尾冲”、在垂直面内做360度转向圆形机动、低速360度转弯、高速盘旋时以大迎角攻击目标，甚至可以在大迎角情况下以接近失速的状态下飞行。

飞机前半段操作和眼镜蛇机动基本相同，只是由于推力矢量喷口的作用，机头上仰速率明显要快。当飞机仰角超过110度后，后仰力矩则全部来自矢量推力。当速度小于93KM时，阻力力矩过大会超过矢量推力而使动作失败，飞机就会翻转过来，始终保持后仰，直到水平改出。也叫弗罗洛夫极小半径筋斗。

凡参加过1996年的人们，对于苏－37的出色表演都不会忘记。那是1996年9月4日英国范堡罗国际航展，当日傍晚时分，航展已接近尾声，一架苏－37飞机腾空而起，开始进行展示性飞行。不一会，人们看到它在空中突然刹车，昂首直立，速度几乎减为了零，悬停于空中，然后绕尾部作了一个360度的快速翻转，从容回到正常姿态后继续飞行……

当时，人们以为是飞机出了故障，大家都把心提到嗓子眼了，有人甚至还惊叫起来。实际上，这是一种新的特技飞行动作，即“眼镜蛇”加360度倒转筋斗，是由俄罗斯的著名试飞员叶夫根尼·弗罗洛夫完成的，因此该特技动作便以首创者的名字命名，被称为“弗罗洛夫法轮”。

除了上述非常有名的动作外，还有直升机机动、榔头机动、猫鼬机动、锥子机动（绕速度矢量滚转）、钟摆机动、钩子机动、蹬壁机动、矢量滚筒机动（低速滚筒）、旋镖机动、双筋斗机动等等动作，都是优秀的战机+优秀的发动机才能实现的超机动动作，下面这个是F22的机动飞行视频。 http://v.youku.com/v_show/id_XMTA1NDcwMjY4.html

虽然早在20世纪70年代，德国MBB公司的研究就证明过失速机动可以显著改善近距格斗能力，人们还是一度怀疑过失速机动在实战中的作用。随着近距空战被重视，过失速机动的战术价值重新被审视。

现代空战有两个方向，一是超声速区的超视距作战，一是低速下视距内的近距作战。过失速机动能力是近距空战中克敌制胜的重要保证，能够超越常规机动能力的极限，因此也成为现代战斗机追求的重要能力之一。F-22的设计团队坚定地认为，近距空中格斗的时代远远没有过去，优异的敏捷性是实现视距范围内首先开火和提高首次杀伤概率的关键，因此，F-22秉承的设计理念是不管在视距内还是超视距，总是能够有首先开火的机会，这一理念使它具有了迄今为止空优战斗机中最为优秀的机动能力，包括过失速机动能力和隐身能力。

“普加乔夫”眼镜蛇机动主要有几个动作组成

第第一阶段
1988年，苏霍伊设计局开始了超机动性的研究工作。在研究过程中，发现苏—27飞机具有未开发的超机动性能。计算、模拟和台架试验表明：飞机可以快速进入90－110度大迎角)。而当时，称为“动力制动”的“眼镜蛇”机动还没有被征服。
第二阶段
空气动力学家B·古特尼克和0·卡里巴布丘克以及主管工程师B·伊万诺夫，为了实现这一超机动动作，作出了巨大贡献。普加乔夫在高空完成了几百个状态的“眼镜蛇”机动试验之后，飞行高度逐渐降低到800－1000米。
第三阶段
1989年，在巴黎航展时，普加乔夫的“眼镜蛇”机动被列入了飞行表演项目，展现于世人面前。整个航空界都为之惊叹。当时，人们都认为，苏—27飞机是世界上最好的战斗机。苏霍伊设计局因此成了这次和以后多次航展最受欢迎的参加者。

普加乔夫眼镜蛇的特点及影响因素

进行“普加乔夫眼镜蛇”机动时的动作特点及主要影响因素如下：动作时间短，俯仰角变化范围大，飞机在机动中的滞留时间为 5~6s。 该机动可以得到以下最大迎角和俯仰角 αmax=75°~95°，θmax= 90°~120°。最大迎角不取决于进入时的速度、高度及发动机的工作状态，最大俯仰角速度对最大迎角值的影响也很小。试验表明，初始的俯仰角对最大仰角值的影响较大。 随着进入该机动的表速的增加，达到最大俯仰角的时间减小（约 2.1~2.7s），法向过载增大，飞机减速更加急剧。在迎角增大到 45°~50° 时，法向过载达到最大，减速率也明显增大。飞机主要的减速发生在从该点到最大迎角阶段。 进入机动的初始高度对机动过程中的飞机动态影响较大，随着高度的降低，速度损失明显增加。发动机工作状态为“最大”时，飞机在机动中的减速率很大，从而导致机动后有很大的速度损失以及从大迎角状态退出时有着很大的延迟。因此进入机动前最好将发动机状态固定在 n1 为 85% 左右的节油工作状态上。 飞机晃动，飞行员身体感觉明显，待抖动和晃动消失时，飞机的俯仰角已接近最大，机动的前半段基本结束。