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国内唯一量产钠离子电池,钠电池三大龙头企业是什么？

admin admin 发表于2024-03-11 16:50:29 浏览27 评论0

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江淮钇为钠离子纯电量产车正式下线 将于明年1月开启批量交付


易车讯 12月27日，江淮钇为全球首款钠电池量产车正式下线，新车将于2024年1月开启批量交付。据悉，本次下线的钠离子纯电量产车搭载中科海钠供应的钠离子圆柱电芯，并采用江淮钇为独有的蜂窝电池结构，具备永不自燃的安全特性。
从下线图片来看，江淮钇为这款钠电池量产车命名为钠电版花仙子，新车与在售的钇为3不同，前脸并没有采用圆润可爱的风格，造型犀利的大灯配合下部网格装格栅，让前脸看上去多了一丝运动气息。
据悉，早在今年2月江淮钇为就首发了行业首台钠离子电池试验车，并在4月份的上海车展展出了旗下首款车型钇为3的钠电版本。而这次钠电池量产车下线标志着全球汽车产业中钠离子电池的首次产业化，同样也彰显出江淮钇为在动力电池研发与产业化领域的全行业领先地位。
钇威科技董事长夏顺礼表示：“钠电池会成为一种重要的动力电池品种，有望与磷酸铁锂电池形成相互补充的产业格局，成为一种低成本的解决方案，助推大众化电动车的普及。”
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钠电池三大龙头企业

钠电池三大龙头企业：宁德时代新能源科技股份有限公司、浙江钠创新能源有限公司、翔丰华。
1、宁德时代新能源科技股份有限公司
公司是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。
2、浙江钠创新能源有限公司
公司秉承钠电、创造、绿色、能源的理念，以市场需求为导向，研发、生产与销售新一代动力与储能电池系统，为智能电网储能、电动交通工具、分布式储能、特种用途化学电源，提供绿色环保，可持续能源解决方案。
3、翔丰华
公司专业从事锂离子电池负极材料的研发、生产和销售，是电池负极材料的龙头，而且是宁德时代第二大锂电池负极材料供应商，同时针对钠离子电池，公司开发了高性能硬碳负极材料，已经进入到客户测试阶段。
钠电池和锂电池的区别
1、电池内部电荷载体的不同：锂离子电池是通过锂离子在正负极之间移动、转换实现充放电的，而钠离子电池则是由钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移的，其实二者的工作原理是相同的。
2、两者离子半径不同：这半径差别导致钠离子电池的性能远远不及锂离子电池；锂离子的负极可以使石墨，但是钠离子几乎不能再石墨中脱嵌、嵌入，容量很小。
3、钠电池和锂电池的能量密度存在差异：能量密度是指电池单位体积或质量中可储存的能量的多少。由于钠电池的钠离子相对较大和重，钠电池通常具有更高的能量密度。这意味着钠电池可以储存更多的能量，并且在相同体积或重量下可以提供更长的使用时间。
以上内容参考百度百科-浙江钠创新能源有限公司百度百科-宁德时代新能源科技股份有限公司

钠电池三大龙头企业是什么？

第一家，圣阳股份公司的主要产品为阀控式密封铅酸蓄电池，铅炭电池，锂离子电池，新能源系统集成产品及服务。公司与院士工作站等单位，联合开发了高环保、高循环性的钠离子电池，已经通过了实验阶段，并且效果良好。
第二家，翔丰华公司专业从事锂离子电池负极材料的研发、生产和销售，是电池负极材料的龙头，而且是宁德时代第二大锂电池负极材料供应商，同时针对钠离子电池，公司开发了高性能硬碳负极材料，已经进入到客户测试阶段。
第三家，鼎盛新材钠电池和锂电池最大的区别是负极可以用成本更低的铝箔来代替铜箔，而鼎盛新材是全球铝箔行业的绝对龙头，是国内电池用铝箔的龙头企业，公司铝箔产销量、出口量及市占率，均处于国内同对企业第一名。

电车再也不怕低温！中国新型电池正式装车！价格远低于锂电池

分享2个重磅新闻：2月23日，在国内钠离子电池头部企业中科海钠的新品发布会上，不仅展示了旗下三款极具竞争力的钠离子电池电芯，更是官宣与江淮汽车合作，在江淮的主力车型思皓EX10花仙子上实现了钠离子电池装车！
这款钠离子电池是基于中国本土专利（铜基层状和煤基无定形碳技术）技术打造而来。此次装车的思皓EX10花仙子，续航里程为252km，电池容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，快充时间为15~20分钟。
钠离子电池上车了！
而仅仅5天之后，2月28日，国内锰酸锂电芯著名制造商孚能科技发布公告，近日收到江铃集团《EV3钠电池定点函》，将向后者销售钠离子电池包总成，预计2023年第二季度实现量产装车。
获得《电池定点函》，标志着孚能科技钠电池产品获得客户的认可，迈出由实验室到市场应用的关键一步，意味着孚能科技将率先推动钠电池应用的落地，成为钠电领域行业的先行者。除江铃汽车外，孚能科技还与其他乘用车企深入合作，加速推动钠离子电池装车。
锂电池问题仍然多多
核心关键词：钠离子电池。2014年是我国的新能源汽车元年，至今已经过去了8年。这8年时间我国新能源汽车的发展速度有目共睹。而且现在“电力进，混动退，氢能辅”的发展主基调也已经被牢牢定格。
新能用一句话来概括就是：新能源车绝不只是电动汽车，但电动汽车却是当前新能源车的课代表。电动汽车发展了8年多时间，目前和燃油车比起来，还存在不少缺点。抛开续航表现不如燃油车之外，目前主要存在的弱点有3个：一是怕冷怕怕热、二是安全系数低、三是寿命相对短。
当然，锂电池的种类很多，有钴酸锂、钛酸锂、锰酸锂、镍锰酸锂、三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂……但实际用在电动汽车上的锂电池，主要是三元锂电池、磷酸铁锂电池2大类。磷酸铁锂电池安全性好，而三元锂电池，能量密度高容量大。
锂矿几年时间，价格翻十几倍
寻找替代品势在必行
除了这些缺憾之外，锂电池的另一项硬伤是：碳酸锂（锂离子电池的最重要“锂源”）成本高、地球储量稀少、还集中在南美洲，开采过程含有一些“Zheng Zhi风险”。近几年来碳酸锂价格出现十几倍的暴涨。锂电池制造商们整天胆战心惊……
那么能不能想想办法，发明一种锂电池的替代品？原料来源丰富，随处可得，而且廉价？同时如果安全性、高温低温性能、寿命等等方面的性能如果也能获得“意外之喜”的话，那就太好了！
几年来，锂电池的替代品主要有3个方向：铝离子电池、钠离子电池、镁离子电池。——而其中距离商用最近的，是钠离子电池。——一种不怕热、不怕冷、寿命长、功率大、容量接近磷酸铁锂、成本价格还贼低的电池！
钠离子电池走向前台
原材料无穷无尽
钠离子电池，顾名思义就是用钠离子代替锂离子的电池。钠元素地球上可多了去了。俗话说的好：大海啊你全是水；骏马啊你四条腿！——海水里可都是无穷无尽的氯化钠（食盐）啊！而生产钠离子电池的关键原料碳酸钠（俗称小苏打、纯碱、烧碱），更是便宜到爆了！
套用宁德时代老板的那句名言：“以前钴的价格炒得很凶，我们就拼命搞无钴，镍炒起来后我们做无镍。现在锂的价格还在炒，我就搞一个钠，我觉得氯化钠炒不起来，因为盐很多。”就目前来看，钠离子电池售价预期将只有同规格锂电池的大约一半出头。
不怕热，也不怕冷
钠离子电池几乎全能
寿命方面，钠离子电池的循环寿命从几千次到上万次不等，优于以“长寿命”著称的磷酸铁锂电池。而安全方面，即使是穿刺都不会爆炸的钠离子电池，因为化学惰性很高，本身就远比锂电池安全。
而且钠离子电池不怕冷也不怕热，零下20℃下实际容量依然高于90%以上（国内公开的成绩是93%以上），同时温度升高到80℃依然稳定安全，无任何异常。这意味着搭载钠离子电池的车，将不再惧怕东北的冬天！本身也不需要锂电池那么复杂的散热系统。
容量表现略微偏弱
不过似乎能接受
目前钠离子电池唯一的缺点是能量密度，也就是容量。大致处于“接近磷酸铁锂”或者“略微低于磷酸铁锂”的水平。比方说一台车原本采用磷酸铁锂电池，能续航500公里，现在改了同样体积、重量的钠离子电池，只能跑400公里。不过似乎能接受……
目前国内钠离子电池行业比较前端的企业有：宁德时代、中科海钠、孚能科技。海基新能源1万次寿命的超长寿钠离子电池也已经问世，比亚迪也官宣早已经入局钠离子研发。此外多氟多、传艺钠电、派能科技、科翔股份、欣旺达、万润新能、中自科技……全线都有研发成果展示。
【本文来自易车号作者大虎悠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

钠离子电池将迎来量产22股净利有望高增长

11月29日，在钠离子电池产业链与标准发展论坛上，宁德时代研究院副院长黄起森表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求，宁德时代通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。
机构表示钠离子电池
将迎来量产
多家机构认为，钠离子电池将在明年迎来量产。华福证券表示，钠电量产元年来临。当前国内外多家企业已展开产业化布局，中长期规划产能超过100GWh，正负极工艺路线尝试较为丰富，各家在探索“性能-成本-安全-量产”平衡点，2022年下半年以中科海钠为代表的钠离子电池专业企业中试线、1GWh级别产线陆续投放，2023年以宁德时代为代表的锂离子电池龙头企业即将推出钠离子电池批量生产方案。
中邮证券表示，国内钠离子行业标准即将制定，预计2023年为产业化元年。建议关注华阳股份，公司绑定中科海钠，技术优势明显，同时布局负极、电解液等，产业链布局最全；传艺科技的钠电池扩张迅速，弹性大。
钠电池板块近期持续走强，同兴环保此前一度连续5涨停，连续两天刷新年内新高。概念板块牛股成群。截至昨收盘，同兴环保、维科技术2只个股11月以来大涨逾50%，七彩化学、ST开元、万顺新材等个股均涨超30%。
22股明后两年
净利有望高增长
部分公司明后两年有望迎来高速成长期。比如获2家机构评级的传艺科技，机构一致预测明年及2024年净利增速分别达到87.53%和46.59%。获1家机构评级的维科技术，机构预测明年及2024年净利增速分别达到145.11%和91.55%。
从机构关注度角度看，宁德时代有34家机构评级，机构一致预测明年及2024年净利增速分别达到55.05%和32.82%。此外，三峡能源、当升科技、天赐材料等个股均有20家以上机构评级。整体来看，维科技术、派能科技、欣旺达、华盛锂电等个股明后两年机构一致预测净利增速平均值均超过30%。
大部分高成长股获得了机构的青睐。其中，雪天盐业、三峡能源、山东章鼓等个股为QFII(合格的境外机构投资者)重仓股；三峡能源、鹏辉能源、雪天盐业等个股为社保重仓股；三峡能源、欣旺达、当升科技为险资重仓股。
三峡能源为险资、社保、QFII三大机构共同重仓股。基本面方面，三峡能源主营业务为风能、太阳能的开发、投资和运营，主要产品有海上风电、陆上风电、光伏发电。今年前三季度三峡能源实现净利61.7亿元，同比增长36.53%。
北上资金也重点布局了这批高成长股。其中，北上资金持股派能科技、三峡能源、宁德时代、星源材质等个股占比均超过5%。部分个股近期获得加持，其中北上资金11月以来加仓派能科技、星源材质等个股均超过1个百分点。加仓股中，派能科技、鹏辉能源等股价处于相对历史高位。

比亚迪钠电量产进展：海鸥或率先搭载续航300公里


易车讯 近日，网络上流出了比亚迪钠离子电池电话会议相关内容。内容显示目前正在路试的纯电微型轿车海鸥或将率先配备钠电池，预计新车上市时间为2023年2季度，并同时推出钠电池和锂电池两种版本，其中钠电池版预计售价6万元，续航里程300公里。锂电池版预计售价8万元，续航里程400公里。
在钠电池进展速度方面，目前对材料安排在12月进行测试，2023年1季度同步进行A样和B样的认证，预计2023年6月会有初步的结果，但是领导要求下可以节奏加快，如果A样跑1000圈问题不大就可以激进的推，赶上海鸥2023年2季度上市，如果不理想就要等到3季度推出。
关于钠电池定位方面，只要是采用锂电池售价在20万元以上的车型就会做钠电池，并会在低续航版本车型上进行使用。在产能规划方面，比亚迪在南宁工厂有GWh的规划，南宁主要做方壳，目前基建已经在搞了，然后到2023年3季度上设备调试安装，4季度调试后同步和动力、储能同步开发，同步一起做。
在钠电池与锂电池成本方面，目前钠电池材料成本和锂电池差不多，650元/kwh，系统要做到1.5，790元。其实比较贵，没有优势，但是到23年年底或者24年我们这边车装的快也没用，因为这个产业链还没有装好。比亚迪的目标是大批量装车的时候，一度电降低到500，只要640元/系统，比锂电的750元/系统相比还是便宜110。
可以超过锂电池，消费者定价也会买单，信心也更强，如果24-25年更要看碳酸锂降价的速度，如果还是在40w的高位，其实还是可以进一步推进降本，其实到26年之前锂电始终高位，钠电就有窗口期去玩，可能到时候钠电就算做到高能量密度，但是也只能在小众的车型，纯电小型车级别应用，相比锂电还是便宜。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，比亚迪排名第一，日均关注度47.36万。如需更多数据，请到易车App查看。

钠离子电池已上车，价格再降两万，奇瑞、江铃率先搭载

以锂元素材料作电极的锂离子电池，是现代高性能电池的代表，其广泛运用于数码、汽车领域。如现在路上很多新能源汽车，就是三元锂电池，该类电池不但能量密度高，充放电速度还很快。
三元锂电池
不过需要注意的是，电池能量密度过高也不是一件好事，因为电池一旦过热、短路，就容易发生起火、爆炸，造成财产损失和生命危险。尽管各大电池厂商、车企绞尽脑汁地提升安全性能，但锂离子太活跃，始终做不到绝对安全。
于是，大家也把目光转向了钠离子电池，因为它的高低温性能优于锂离子，充电速度更快，安全性也更高。而些时候，工信部在第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，也公示了两款搭载钠离子电池的车型，分别是宁德时代与奇瑞合作的QQ冰淇淋和江铃与孚能科技合作的羿驰玉兔。
宁德时代，相信大家并不陌生，作为国内乃至全球范围内的电池巨头，所蕴含的能量非同小可。近几年它也推出了很多新技术，比如续航可达1000公里以上的麒麟电池，又比如10分钟充满/能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池（目前还未上车）。
而钠离子电池，宁德时代早在2021年就发布了第一代产品，据介绍，该电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中,也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。不出意外的话，奇瑞即将推出的新款QQ冰淇淋就会用上这一电池。
这一电池的使用，也就意味着QQ冰淇淋的成本价格将进一步下探，平摊到我们消费者身上的费用就少了，至于具体降了多少这还有待商榷。不过，大家也不用太抱期待，毕竟现款QQ冰淇淋的价格也不算贵，降价空间没多少。
不过，据出行局了解到，奇瑞有意将新建立的iCar品牌与宁德时代进行深度绑定，双方将共同推出含有时代新电池技术的车型。此外，奇瑞汽车也宣布将与宁德时代合作推出电池品牌“ENER-Q”，不出意外应该就是双方在钠离子电池层面的相互交流。
对比宁德时代，孚能科技的“体量”就小了许多，但这并不影响它将钠离子电池率先上车。根据介绍，孚能科技出品的钠离子电池能量密度在140-160Wh/kg之间，可媲美磷酸铁锂电池，能满足A0级小车使用。孚能科技规划，到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升至220Wh/kg。
至于首搭孚能科技钠离子电池的羿驰玉兔，该车算是比较冷门，但不难猜测应该是为怼海豚而生的。说到这，此前已有媒体报道称，若比亚迪海豚换上钠离子电池，那电池成本可下降30%-40%，换算一下就是价格可以再便宜两万。
比亚迪这边，虽然公开表示会在2023年下半年量产钠离子电池，但具体上车时间并未公布，所以这“降价2万”的海豚我们什么时候可以买到呢？
其实，目前很多企业都在布局钠离子电池，如前面提到的宁德时代、孚能科技、比亚迪，又如欣旺达、鹏辉能源等，均已完成了第一代产品。只不过，宁德时代和孚能科技率先将钠离子电池装车而已。最后需要注意的是，钠离子电池的出现，并不是为了取代锂离子电池，更多的是一种填补的形式，让动力电池的类型更丰富罢了，让人们的选择更多而已。
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中科海钠上市了吗 手握钠离子电池技术的巨头

最近一段时间，钠离子电池技术引起了市场的热议，很多人都在寻找相关的公司，这其中总绕不过一个公司那就是中科海钠，那么中科海钠上市了吗？这篇文章就跟大家聊聊。








在得到市场验证基础上，进一步扩大钠离子电池材料生产规模且降低成本，延伸钠离子电池产业链，实现大规模量产，抢占市场份额，打造钠离子电池领域领军企业。此前，中科海钠已先后完成两轮融资，投资方包括国科嘉和、中科创星和梧桐树资本等知名投资机构。

碳达峰、碳中和已经带来百万亿级市场，更是未来五十年最为确定的投资机会之一，其中钠离子电池作为极其稀缺的新一代电池技术，尤其在储能领域具有广泛的应用价值和市场。梧桐树资本选择独家、连续两轮加码中科海钠，不仅因为其拥有中科院物理所陈立泉院士、胡勇胜研究员领衔的顶级技术研发团队，还因为其具有的底层核心专利和深厚技术研发实力，有非常广阔的应用空间。

作为国内首家、国际上为数不多的专注钠离子电池研发和制造的高新技术企业，有成为行业巨头的潜力。此次布局的钠离子电池材料生产，是规模化降成本的关键步骤，项目的投运将加速钠离子电池产业化进程。

中科海钠成立于2017年，核心技术来源于中国科学院物理研究所清洁能源实验室，企业拥有多项钠离子电池核心专利，并先后多次获得国家级、省级创新成果荣誉奖项，在钠离子电池全生产链各个环节已掌握具有完全自主研发的核心技术，拥有完备的材料研发平台、百吨级钠离子电池正极和负极材料中试生产线、兆瓦时级钠离子电池中试生产线。目前产品已经在低速车、两轮车和5G基站领域率先开启应用。

中科海钠钠离子研发团队十年磨一剑，开发的钠离子电池综合性能（能量密度已接近150Wh/kg、循环寿命达4500次以上，高低温性能优异、安全性高、具备快充能力）处于国际领先水平，从基础研究到产品定型，不断推动产业化进程。

综合以上信息，中科海纳虽然还未上市，但是手里的技术专利很多，而且已经做出了实用的产品，之后不论是在哪上市绝对又是一个市场巨头，希望这篇文章能给大家带来帮助！

钠离子电池何以分庭抗“锂”？

2023年年底，江淮钇为钠电版花仙子电动车以及江铃集团的江铃易至EV3（青春版）正式下线，正式宣告了钠离子电池从实验室正式进入了量产阶段。
那么钠离子电池今后在国内的发展前景如何呢？
钠离子电池聚焦纯电动微型车
由于当前钠离子电池的能量密度依然低于锂电池，因此钠离子电池将更多被使用在续航里程较短的纯电动微型车上。
钠电版花仙子车型所配套的中科海钠ME12圆柱电芯，能量密度大于等于140Wh/kg。整车续航里程为252公里，超过了五菱宏光MINI EV低配版203km的续航。这款定位在A00级的纯电动微型车，预计将在2024年1月份开始正式交付。
至于江铃易至EV3（青春版），纯电续航里程为251公里。其所搭载的孚能科技的钠离子电池能量密度在140至160Wh/kg之间。这款车型同样也为A00级纯电动车型，在续航上也是压过五菱宏光MINI EV低配版一筹。
能否实现对锂电池的平替？
虽然各种新的技术层出不穷，但是作为目前最主流的电池技术路线，锂电池的江湖地位很难撼动。其实相比于锂电池能量密度和安全方面的顾虑，其过高的成本才是阻碍锂电池或者电动车实现对燃油车全面替代的最主要原因。
在这种情况下，成本更低的钠离子电池进入了各方的视野中，相关资源也被投入到对于钠离子电池的研究中。
当下，在国内电池企业中，宁德时代、蜂巢能源、中科海钠、孚能科技等多家主流电池企业都已经布局了钠离子电池，帮助中国在钠离子电池领域在国际上处于领先的位置。
整体来看，相比锂电池，钠离子电池具有低温性能更好、价格更稳定、资源供应稳定等特点。具体来看，其具有如下优点：
成本更低。通过测算，未来如果通过工艺的持续更新，钠离子电池在成本上有望比磷酸铁锂电池更加便宜。值得一提的是，钠元素储量非常丰富，所以锂矿价格波动带给汽车行业的影响将完全不复存在。
性能可靠。和锂电池相比，钠离子电池低温电容量表现不差，冬季情况下续航表现依然平稳。且钠离子电池化学性质比较稳定，电芯可以通过针刺试验进而大幅降低自燃发生的概率。当然，钠离子电池也能够支持快速补能。
产业链的稳定。国内不少锂电池企业大举进军钠离子电池的背后，其实和钠离子电池和锂电池拥有比较相似的产业结构息息相关。由于钠离子电池与锂离子电池的工作方式类似，很多地方仅仅是在材料方面有所替换，因此厂家现有的生产线和测试线都能够得到保留，前期生产投入相对可控。这个是固态电池和燃料电池完全需要另起炉灶，重新来打造整个流程和体系能力形成了鲜明的差异。
钠离子电池推广遇到的问题
当然，钠离子电池的推广也面临不少的问题。
其中，钠离子电池最大的问题还是在于能量密度过低的限制。本来锂电池能量密度就已经比化石燃料低了不少，更低的能量密度会进一步增加用户的里程焦虑。通常情况下，锂离子电池的能量密度为150-350Wh/kg，而钠离子电池仅有70-200Wh/kg。
从某种程度上来说，搭载钠离子电池的电动车只能被用在城市短途通勤上。未来，研发资金将主要被用于提升钠离子电池的能量密度上。只有把能量密度提上来，或者配之以其他更好的方法，才能让钠离子电池更好地被推广开来。
此外，由于是部署初期，钠离子电池的成本还是比较高的，和锂电池相比，成本方面的优势并没有很明显地被显现出来。下一步，随着搭载钠离子电池的车辆增多，厂家也会通过技术创新和工程创新的方法来持续进行成本优化，来提升钠离子电池自身的竞争力。
同时，钠离子电池的成本优势其实完全是由锂电池对比凸显出来的。有数据显示：当碳酸锂价格下探到10万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先12%左右；如果碳酸锂价格回归到5万元/吨，钠离子电池的边际成本仅领先约5%。
考虑到钠离子电池目前在非常前期的阶段，如果锂矿价格能够降低到5万元/吨时，能量密度更低的钠离子电池成本甚至比锂电池更高。
今年1月，锂矿价格一度跌破了10万元/吨，只有2023年年初高位时近50万元/吨的20%。所以资本对于钠离子电池的钟爱程度高低，也直接受到锂矿价格的影响。
研发钠离子电池，对于中国电动车产业来说，更多还是起到一种供应链安全的作用。在没有技术突破的情况下，钠离子电池并不是电动车车载动力电池最好的技术路线。
相比于新能源汽车产业链，对于能量密度要求没有那么高的储能行业，将为钠离子电池的使用打开更为广阔的一扇窗。
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续航2000+km不是梦？“宁王”多种新电池量产

“纯电动车不会超过油车成为主流、电车都是割韭菜、电车能开几年？”一切质疑的源头都来自于目前电池技术还达不到人们的要求，成本高、续航短、衰退快就像三座大山拦在想买电车的人的面前。???
难道纯电动车真不能买？目前的繁荣只是假象？未来市占率会逐步回落？别那么悲观！正所谓电池行业看“宁王”，宁德时代都拿出了好几款量产的新电池，包括凝聚态电池、钠离子电池、M3P电池等等，续航突破2000km都不是梦。????
宁王的大杀器?
??
在上海车展上，宁德时代向整个行业展示了凝聚态电池，该电池的单体能量密度可以达到500Wh/kg。?????
简单聊一下凝聚态电池的技术原理，它采用高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，微观结构稳定，电池动力学性能和锂离子运输效率都能得到提高。??
同时该电池产品还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。??
凝聚态电池已经能实现量产，不过它将被运用在民用航空上。这跟车有什么关系呢？别着急，宁德时代已经在探索车规级应用版本，在今年年内就将具备量产能力。
不过话又说回来，将凝聚态电池运用在车上会不会大材小用了。举个例子，宁德时代的麒麟电池（CTP3.0）装车后能量密度约为200Wh/kg，极氪001的CLTC续航突破了1000km。能量密度翻倍之后，续航突破2000km不是梦，这时燃油车还有优势吗？?
当然了，我们也不能高兴这么早，极氪001在100度电的基础上选装麒麟电池要加10.3万元，也就是麒麟电池本身的价格超过了20万元，甚至接近30万元，那你觉得凝聚态电池要多少钱？
比如这辆？
凝聚态电池用在百万豪华电车上是可以接受的，但中低端市场还是得看“便宜划算”的钠离子电池或者M3P电池。??????
在上海车展前夕，宁德时代已经宣布钠离子电池实现量产，首搭在奇瑞新车上。大家都知道，钠离子电池的优势是成本低，即便是现在锂电池原材料高位回落，成本依旧比钠离子电池高。
宁德时代也表示，即便是锂电池材料价格回归到2021年以前，宁德时代的钠离子电池依旧有相当大的价格优势。
??
钠离子电池虽然有成本优势，但能量密度却是比磷酸铁锂电池还差。宁德时代的解决办法是开发了AB电池，实现了钠电池和锂电池混合使用的思路。???
除了更便宜之外，钠离子电池存在的意义是为了拓宽电池的多样性，让电池厂商或者车企不至于被上游的原材料商卡住脖子。???
而M3P电池就更贴合目前的市场需求了，这款电池的能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。它装车之后势必能够冲击三元锂电池以及磷酸铁锂电池的市场，或许能够使它们的价格再度下降。??
官方称M3P为“磷酸盐体系的三元”，以磷酸铁锂的橄榄石结构作为电池的基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素，生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电的容量及循环稳定性。???
因为内部金属的价格比高镍的三元锂电池的价格低，因此能有效控制成本。???
目前磷酸铁锂的价格约为600元/度，三元锂的价格约为900元/度。说了这么多，我们不妨大胆来预测一下，钠离子电池的价格能不能做到300-500元/度；M3P电池的价格能不能做到700-800元/度？???
投入驱动技术进步??
都说宁德时代是行业的风向标，这一称谓是怎么来的？当然是因为以亿为单位的研发投入了，在电池这个行业里，投入与产出是正相关的。????
据宁德时代2022年的财报数据显示，公司在研发方面投入的费用为155.1亿元，同比增长了101.66%。也就是说，相较于2021年，宁德时代2022年的研发投入几乎翻了一倍。??
据公开数据显示，不管是海外的龙头企业还是国内的厂商，一年的研发费用在25亿元以下，宁德时代是它们的7.5倍。高投入自然有高回报，前面所说的新电池就是最好的证明。??
当然了，除了有庞大的资金外，宁德时代还具备看得准以及稳得住的特质。三元锂电池在宁德时代手中“发扬光大”，但是锂电池原材料飙升之后，它又转头开发出了钠离子电池以及M3P电池，让原材料商无计可施。??
除此之外，宁德时代还公开表示，虽然固态电池也在研究，但目前量产的可能性不大，石墨烯电池也是一样的道理。所以，宁德时代在现有的技术上革新，稳扎稳打，致力于带来更高效、安全的电池。??
未来的畅想?
说了这么多，想必大家也明白，电池的能量密度依旧在提高中，只要预算充足，续航1000+甚至2000+都不是梦。?
此外，电池技术的发展并非只会带来续航的增加，也能够使成本更加可控，甚至是降低。聪明的朋友已经发现了，宁德时代的两块新电池入市之后，电池竞争加剧，价格就能有效控制了。???
当电池的价格下降至300元/度甚至更低时，就算电池衰退无法避免，我相信消费者们都不会太过心疼。因为你换一块新电池，可能也就2-3万元，别搞错了，你的旧电池依旧值一部分钱，实际的支出只会比这个数值低。??
以后想要更换更高续航的电池，同样更加便捷。宁德时代推出了EVOGO组合换电整体解决方案，用户可以配备2块电池，出城的时候再换上一块，也可以灵活换电，电池可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。?
随着技术的发展以及设施的完备，未来电车生活一定是越来越方便的，当它的便捷程度超过燃油车之后，那么它将取代燃油车成为主流。你觉得这有可能吗？时间是多久？欢迎留下你的精彩评论。?
写在最后?
电动车能不能买？真得看个人的需求，从使用成本、智能化、舒适度等方面来看，电车都要比油车好上太多。而且从技术的发展来看，尤其是电池技术，都在表明纯电车领域的欣欣向上，这也能给电车用户莫大的信心。不过，从续航、保值率等方面来看，现阶段还是油车更有优势。你又会选择购买哪种车型呢？
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