本文目录一览：
- 1、2023年展望（人口篇）？
- 2、2023COC玉环总决赛前瞻：改装组名将云集
- 3、2023上海车展丨前瞻：车市降温，新技术集中爆发
- 4、2023年国漫发展的趋势是什么？
- 5、2023年中央金融工作会议指出坚持把什么作为金融工作的永恒主题
- 6、「易起观赛」2023赛季F1世界锦标赛前瞻
- 7、汽车行业2023年形势分析
- 8、再“摆烂”一年又何妨！火箭2023年选秀前瞻：建队基石文班亚马
- 9、2023年博鳌论坛主题是什么？
- 10、2023上海车展前瞻 新能源篇
2023年展望（人口篇）？
2023年，我们从人口、消费、债务、医疗、资产5个方面来对未来进行展望，通过一系列内容展开，从而获得答案或者选择方向。
2023年人口篇
1、全国人口负增长已成定局。
关键数据：2023年出生人口956万，死亡人口1041万。总人口减少85万。人口出生率6.77‰，死亡率6.77‰。自然增长率-0.6‰。
22年人口统计结果按照传统来说，官方通常会进行一定的修饰，就好比考试时不及格阅卷老师一定是实在没法让你及格了才会让你过不了。报告实质确认我国人口负增长元年。人口负增长在任何一个国家，哪怕是社会福利更好的发达国家都无法逆转。而我们近邻韩国和日本则是非常好的参照物。
人口带来的问题是长远及深刻的，这个过程可能会持续到这个世纪末。随之而来的就是随着人口减少这个灰犀牛的持续发酵带来的一系列深刻的社会问题。
2、老龄化加深带来的问题。
关键数据：16-59岁人口占比62%，60岁以上人口占比19.8%，65岁以上人口占比14.9%。
2022年人口出生数为自三年自然灾害后的最低值，而我国人口出生从2000万下降至不足1000万仅仅只用了25年。
伴随着新生人口持续下滑社会将逐渐进入深度老龄化阶段。老龄化带来的问题是消费不足、内需不振、养老金缺口扩大及社会活力不足，我们都应该清楚人生的最初和最后阶段均是消耗社会资源的阶段，而仅仅只有在中间的工作阶段是属于创造价值的阶段。而老龄化意味着更多的社会成本开支（医疗、养老、护理）。
我们的邻居日本在经历这个阶段时已经步入富裕阶段，而我国则面临着深刻的未富先老的窘境。中年失业、老龄化加剧、养老金亏空及医疗保障质量下降同时来临。而我国的产业集群无法带来更多的优质就业，大量的劳动力无法有效释放真正的人口红利，反而陷入了无止境的内卷中。进一步压缩了人口结构的优化。
不合理的分配模式导致新兴产业无法有效成长，大量国有企业挤占了市场竞争空间。导致在高新技术及创新领域面对外部竞争时缺乏竞争力。大量高利润行业被挤占。典型的有芯片、创新医药、精密加工等需要大量投入及技术积累的行业。
3、养老金缺口日益扩大
关键数据：企业职工养老金累计结余5.5万亿。支出4.1万亿，收入4.4万亿
2022年国家推出个人养老金政策，本质上是应对未来必然出现的养老金不足，养老金不足的直接原因是现收现付制度的难以为继，现收现付制的基本原理是用年轻人缴纳的养老金向当前退休人群发放养老金，那么就意味着首先必须要有足够的年轻人来缴纳养老金，随着年轻人的减少。
同时伴随老龄人口的逐渐增多，如果养老金要继续维持，通常的做法是延迟退休年龄及降低养老金领取额度，用专业的话讲就是降低养老金替代率。什么是养老金替代率？就是在职时收入与退休后领取养老金的比例。根据国际劳工组织的测算需要维持退休前的生活，养老金替代率必须维持在70%以上。而我国的养老金替代率则处于持续下降的状态。
更深刻的问题在于养老金的分配制度。
明面上的据数??机关单位是企业职工的两倍??以上，是城乡居民的25倍以上。
机关单位的养老金替代率为86.%。企业职工为40.2%。城乡居民为3.5%。数据触目惊心。
伴随着人口出生峰值年代（1967年）人群逐步开始进入退休，社会抚养比将进一步上升，以当前的人口老龄化进度，目前的抚养比从2.5个年轻人供养一个退休老人将逐步在30年左右变成1个年轻人供养一个退休老年人。显而易见的将导致退休金替代率进一步下降。
而根据国际经验，养老金的构成通常由三支柱构成，而我国的养老金现状如下图：
第一支柱现状：分配不均、缺口严重、替代率持续下降。
第二支柱现状：除少数企业及机关单位，绝大多数企业未能覆盖，进一步拉大社会分配差距。
第三支柱现状：规模小，认知不足。尚不足以对养老金替代率下降进行覆盖。
以江西现人均收入情况，30岁为例，如为企业职工。按照现行的养老金替代率，将养老金替代率覆盖至70%。考虑到通胀因素，经济增速放缓等因素。将通胀设置为2.5%（每年）的情况下则养老金实际缺口为3666.55元。每年个人养老按目前收益率投入为14392元连续缴存30年。如养老金替代率进一步下降，则缺口会进一步扩大。每年的准备也将随之增加。
而我国的养老金规模小，相较欧美等国家来说存在总量过少的窘境，而老龄化的快速进展则是全球第一。
年轻人担忧未来养老金的可持续性似乎并无可厚非。如何在如此剧烈的环境变化下，保住自己未来的生活不被改变，需要的是前瞻性的眼光和当下对于未来规划的准备。
2023COC玉环总决赛前瞻：改装组名将云集
11月24日至26日，“玉环汽摩协会杯”2023 COC中国汽车场地越野锦标赛总决赛（台州玉环站）暨韩魏赛车蜂暴计划系列赛即将进行为期三天的激烈争夺，来自全国各地的近七十个车组齐聚玉环市大麦屿韩魏赛车运动公园，进行本年度COC的巅峰对决。?????
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本次比赛由中国汽车摩托车运动联合会、台州市体育事业发展中心、玉环市人民政府共同主办，浙江省体育局、浙江省体育总会作为指导单位，玉环市体育事业发展中心、玉环市大麦屿街道办事处、中汽摩联赛事运营有限公司、浙江世方体育文化有限公司联合承办，浙江省汽车摩托车运动协会协办，赛事设置了厂商组、量产组、改装组、大黄蜂组、UTV 组、公开组、女子组、轻型越野车组A组和B组共9个组别。11月24日进行排位赛，11月25日至26日分别进行预赛和决赛的激烈争夺。????????
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汽车组包含了厂商组、量产组、改装组、公开组、女子组五大组别，云集了李鹏程、赵向前、王翔、陶鹏飞、区志斌等冠军车手。改装组共有八台赛车报名参赛，方程式出身的区志斌已经连续两站比赛在组别登顶，本站比赛将继续代表DN多耐减震器车队面对众多经验丰富的老将冲击。K-MAN（中国）车队本场比赛派出乔旭、赵向前的经典王牌组合，这两位实力名将再度联手，目标直指本年度的最后一个分站冠军。嘉禾兴产润滑油车队李鹏程在上一站的比赛中斩获季军，本站比赛会继续将在改装组和众多顶级赛车高手一决高下。????
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好顺风行车队的王翔对玉环的赛道并不陌生，这位CRC冠军车手有机会利用自己的更为细腻的控车技术突围而出。报名改装组的另外两名车手分别为六一赛车人俱乐部的李大治和杨晓东。面向汽车厂商的厂商组和量产组依旧是奇瑞汽车一枝独秀，其中厂商组的车手阵容由黑熊轮胎奇瑞赛车队的陶鹏飞领衔，两名队友分别为李伟、吕和平。量产组的车手为孟斌、崔元昊和宋凯。???
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公开组有十名车手报名参赛，包括了在上一站比赛中登上颁奖台的车仆车队姜波、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛，广州加美隆润滑油白云车队的董超海、唐山运良DO轮毂车队潘静波等车手都是公开组的夺冠热门，本站比赛该组别的竞争将十分激烈，十名车手最终只有六名车手能够拿到最后的决赛名额。女子组将共有七名车手参赛，车仆车队派出了荣盼盼、孙莹莹和朱雪丹的夺冠热门组合、广州加美隆润滑油白云车队的董旭、庞文娟以及黑熊轮胎奇瑞赛车队的王为君也有冲击颁奖台的实力。??????
2020年的COC玉环站举行了历史上的首场轻型越野车组的比赛，此次回到“老家”， 轻型越野车组根据车手的经验分别设置了A、B组，该组别使用的是由韩魏赛车研发打造的小炫蜂，一款面向平民大众，同时也能够为专业车手进行训练比赛使用的超轻型赛车。A组的名单可以见到杨恩东、童喜君、杜文斌、金志勇等专业车手的身影。本站比赛，还特别设置了“大黄蜂”组别，使用赛车均为SMG两驱巴吉，车手名单包括有田坡、韩建强、孙相燕、陈晖、李大治。
在UTV组，十五名车手将为最后六个决赛名额而战，在上一站错失冠军之后，北极星青年车队的杜炫义将会在玉环站全力出击。拿下衢州站冠军大奖的金马腾飞漆业车队赵善鹏和季军得主车仆车队杨恩东和也需要保持十足的战斗力，才有机会得到喷洒香槟的机会。
作为本次比赛举办地的玉环市，是全国最年轻的城市之一，地处东南沿海，山海风光秀丽，民营经济高度发达，2022年“全国综合实力百强县市”和“全国投资潜力百强县市”中，分列全国第31位和第9位。汽摩配产业是该市的支柱产业之一，先后获评“中国汽车零部件产业基地”“中国汽车零部件出口共建基地”等称号，现有汽车零部件制造企业1700多家，从业人员近10万人，2022年实现汽摩配产业产值478.5亿元。当前，玉环汽摩行业正围绕“中国制造2025”战略，主动适应汽车产业电动化、智能化发展趋势，加快推动模块化、电动化、智能化转型升级，朝着打造千亿产业集群的目标奋力前进。此次赛事的举办将有力推动文体产业与地区主导产业的互动融合发展，推动玉环产业经济高质量发展。
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11月23日，由各式COC越野战车组成的车队在风景优美的玉环海滨山道展开了别开生面的盛大路演巡游，独特的风景线为赛事增添更多趣味，精彩活动令即将开启的收官决战更受关注。
11月24日，“玉环汽摩协会杯”2023 COC总决赛暨韩魏赛车蜂暴计划系列赛将进行首日排位赛的较量。COC将于本站对赛事全程进行图片直播，比赛视频直播信号将覆盖周六预赛和周日决赛，敬请期待。
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2023上海车展丨前瞻：车市降温，新技术集中爆发
2022年，由于疫情的原因，北京车展延期直至最终取消，成都车展开馆几日后草草结束，广州车展同样也遭遇了不可抗力因素，不仅是车展受阻，2022年国内车市销量也曾短暂的跌入谷底。
当下，三年的疫情终于被画上了休止符，经济复苏，消费意愿逐渐回暖已经成为了可以预见的未来，基于这一背景，将于2023年4月18日正式拉开帷幕的，年内首个A级车展——上海车展，自然也就成为了万众瞩目的一场汽车盛会。
遥想2021年上海车展，当时车圈的发展态势可谓是欣欣向荣，在新能源浪潮来袭、消费需求不断扩大以及相关政策优待不断强化的共同作用下，自主品牌崛起，造车新势力蓬勃发展，新兴汽车品牌如雨后春笋般涌出，就连诸如BBA之类的传统大厂也在新能源层面，将步子迈得更大，而在间隔两年之后，2023上海车展开幕之时，一切似乎都已经变了样子。
车市降温，回归理性
虽说从2021年上海车展与2023年上海车展一样，依然把“拥抱变化”以及“新能源化”、“智能化”当做主题，车企之间的竞争也依旧不变，但是如今最显而易见的，就是市场的秩序回归理性。
2021年的上海车展中，恒大汽车携手九款车型强势亮相，一度成为了当时车圈乃至整个社会的热搜，而除去恒大以外，彼时的新能源车企阵营中，也是闯入了许多跨界造车以及新势力，然而时间来到2023年，恒大的造车梦已经化为泡影，许多跨界造车品牌以及曾经声势浩大的新势力也被时间的洪流所吞没。
可以说恒大以及众多曾经热度极高的新晋车企，它们的倒闭给整个市场敲响了警钟，同时也给消费者敲响了警钟。同时它们的例子也再度证明了，造车不是比谁钱多，还得有底蕴和积淀。
与此同时，自进入2023年以来，价格战的风波已经从新能源车领域一路席卷到了整个市场，而在价格砸得最凶的三月过后，车市基本也是进入了全员“参战”的情况。三月一过，上海车展如期而至，在此次展会上发布的新车，大概率也会以低售价的形势参与到价格战当中。
毫无疑问，未来汽车类产品的售价，不论新能源或是燃油，无论自主还是合资，都将在这一轮大战，以及这次车展之后进一步归于理性，或者说回归到一个合理的价格区间，“品牌溢价”即将成为过去，因为“技术溢价”才是王道。
技术对决，大厂厚积薄发
作为两年一度国内最大的车圈盛会，上海车展对于广大车企来说算得上是一年里最为重要的平台，所以基于上海车展的战略地位，广大车企都会选择在车展之前或是车展现场，重磅发布一些强大的新技术，展示自己的“肌肉”。
例如前不久，长城汽车就重磅发布了旗下最新的智能四驱电混技术——长城Hi4，这一项技术的问世，对外展示了长城汽车近几年在新能源领域的技术研发成果，也预示着未来，这一家老牌自主车企也将在新能源领域释放更多的力量。
而4月10日，自主新能源巨头比亚迪也强势发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇系统，同时作为比亚迪旗下高端子品牌的仰望，也随之流出了更多消息。
除去上述两家车企以外，还有诸如奇瑞、东风等技术大拿，它们多年研究的技术成果也在今年成功开花结果，真正做到了厚积薄发。而有了这些全新高精尖技术的赋能，未来消费者的用车体验也能够得到进一步提升。
内卷加剧，中外车企将正面对局
在2021年的上海车展上，虽然广大自主品牌已经展露出了蓬勃发展，同时向上冲击的势头，但是彼时的自主品牌仍未在真正意义上，与传统的合资以及豪华品牌“刀剑相向”。不过在2023年的上海车展上，自主正面叫板合资甚至是豪华品牌的趋势将会成为主流。
在过去几年里，将价格打到三五十万甚至更高的自主品牌，普遍是新兴的造车新势力，但是在近两年的时间里，诸如比亚迪、长城、长安、奇瑞之类的传统自主汽车品牌也在不断地推出价格更高的产品，用以冲击以往被合资品牌霸占的20-30万元市场，除此之外这些品牌也在积极推出更加高端的子品牌，来冲击更高端的市场，诸如比亚迪的仰望、吉利的极氪等等。
可以说，这届车展既是一次盛大的展会，更是自主品牌全面“掀桌”，正式冲击高端的起点，而在这次车展之后，以往豪华＞合资＞自主的局面也将会有所松动，甚至重新排位座次。
写在最后
市场逐渐回归理性、自主品牌技术积淀开花结果、中国车企集体冲高即是这一次上海车展更为深层的主题。若是你对此次车展感兴趣，但又无法前往现场观展，您也可以持续关注本账号，我们将持续为大家带来上海车展的相关资讯，敬请期待。
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2023年国漫发展的趋势是什么？
国漫产业在近年来快速发展，产值规模不断攀升。根据共研产业咨询数据，中国动漫产业产值从2013年的882亿元增长至2020年的2212亿元，预计2023年中国动漫产业总产值有望突破3000亿元。对于2023年的趋势，靠谱二次元行研组出品了这份2023年「国产动画番剧」趋势报告，其中提到了一些关于国漫发展的趋势：-以IP为核心的全产业链布局；-以原创内容为核心，注重品质和创新；-以多元化为发展方向，拓展多个领域；-以海外市场为主要输出方向。
——预见2022：《2022年中国动漫产业全景图谱》(附市场规模、竞争格局、发展前景等)
动漫产业主要上市公司：奥飞娱乐(002292)、光线传媒(300251)、祥源文化(600576)、汤姆猫(300459)、哔哩哔哩(BILI.NASDAQ)等
本文核心数据：动漫产业产值、受众规模、企业数量、进口动画电影数量及票房占比等
行业发展前景及趋势预测
1、产业链进一步整合，国产IP特色化趋势加剧
目前我国动漫产业正处于快速发展阶段，产业链上下游融合、全年龄向发展以及IP国产特色化成为这一阶段发展趋势。
中国动漫产业发展的终极目标是对标美国好莱坞，出现像迪士尼、NBC环球这样涉足产业上中下游，实现业务多元化发展的巨头型企业。因此越来越多的头部企业和明星企业不满足于只涉足单一领域，开始将业务触角向产业链上下游延伸。而成人的消费能力显然大于低龄群体，随着下游衍生品领域的不断开发，我国动漫产业向全年龄向发展也成为必然趋势。
内容趋势方面，近年来富有国产特色的IP在中国动漫中出现的频次正在提高，特别是神话传说类题材深受市场欢迎。根据三文娱统计数据，2015~2020年共有119部备案动画电影讲的是中国经典神话人物的故事。在这119部作品中，有24部作品以孙悟空为中心展开，其次是哪吒和二郎神，涉及作品分别为11部和8部，国产IP特色化趋势正在加剧。
2、文化消费水平的提高带动动漫产业高速发展，市场规模将逾4500亿元
2020年中国人均GDP已达10098美元，正处于文化消费能力和水平高速增长的黄金时代，美国动漫产业50-60年代的繁荣和日本动漫产业70年代的起步都是这一黄金时代的重演。中国动漫产业短时间内虽难与海外相比，但未来很长一段时间都是高速增长期，用户规模不断扩大，市场需求不断增加，政策措施不断完善，这些都将促进动漫产业的进一步发展。预计2026年我国动漫产业市场规模将超4500亿元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国动漫产业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
2023年中央金融工作会议指出坚持把什么作为金融工作的永恒主题
2023年中央金融工作会议指出坚持把防控风险作为金融工作的永恒主题。
中央金融工作会议10月30日至31日在北京举行。会议指出，坚持把防控风险作为金融工作的永恒主题，坚持在市场化、法治化轨道上推进金融创新发展，坚持深化金融供给侧结构性改革，坚持统筹金融开放和安全，坚持稳中求进工作总基调。金融是经营管理风险的行业，防范化解金融风险特别是防止发生系统性金融风险，是金融工作的根本性任务。
党的十八大以来，切实把维护金融安全作为治国理政的一件大事，坚持统筹发展和安全，既紧盯重点领域和关键环节，也着眼建立健全体制机制，推动防范化解重大金融风险攻坚战取得重要阶段性成果，有力维护了国家经济金融稳定和人民财产安全，同时丰富了风险治理的认识论和方法论。
防控风险的做法介绍：
防控金融风险，要提高前瞻性和主动性，既要抓末端、治已病，更要抓前端、治未病。坚持目标导向、问题导向，对风险早识别、早预警、早暴露、早处置，健全具有硬约束的金融风险早期纠正机制，能有效“防之于未萌，治之于未乱”。当前，经济金融风险隐患仍然较多，金融监管部门正推动建立常态化金融风险处置机制，逐步夯实防范化解金融风险长效机制。
重点领域风险得到稳妥处置；审计部门充分发挥经济运行“探头”作用，深入揭示重大财务舞弊、重大会计失真等突出风险，及时反映影响经济安全的苗头性、倾向性、普遍性问题，推动源头治理、防患于未然。坚持底线思维、增强忧患意识，就要善于预见和预判各种风险挑战，不忽视一个风险，不放过一个隐患，优化监管技术，牢牢守住不发生系统性风险的底线。
「易起观赛」2023赛季F1世界锦标赛前瞻
易车原创 本周末，新赛季的世界一级方程式锦标赛（F1）就将在巴林萨基尔赛道拉开序幕，而上周，也就是2月23日至25日这三天，F1季前测试在巴林举行。今年的季前测试仅有这一轮，与首场大奖赛也只间隔了一周而已，所以车队需要在这三天里尽可能多的收集新赛车的各项数据与资料。另一方面，季前测试虽受限于载油量和轮胎选择等因素无法直观了解到各辆新车的实力，但通过测试圈数和圈速也可大致预判各车队在新赛季初的表现。一般在季前测试中表现稳定的赛车，都会在赛季初期有着不错的竞争力。
不过这里我还是想首先恭喜一下我们的中国车手周冠宇，他在测试第二天即将收尾时，用配方最软的C5轮胎做出了当日的最快圈速1:31:610，领先卫冕世界冠军维斯塔潘0.04秒。虽然这是用软胎做出来的成绩，但足够让中国车迷欣喜，同时远在现场的朋友也在社交媒体上表示，当时在新闻中心的同行们看到这一成绩也是发出了小小的欢呼。
让我们回到整体的季前测试。每年测试中总是会有几家欢喜几家愁，那么今年感到欢喜的，一定有红牛车队。在此前新车发布会上他们没有发布真正的新赛车，不过自季前测试开始，红牛RB19赛车就展示出了令人印象深刻的实力，无论是单圈还是长距离，红牛赛车的速度都是所有车队中最快的，同时他们还完成了超过400圈的测试圈数，就连车队顾问马尔科对此也感到非常惊讶：“事情从一开始就进展得如此顺利，这是不可思议的”。红牛拥有这么一台又快又稳定的赛车，看来其他车队又是只能走上追赶的老路。
去年和红牛车队竞争车手和车队世界冠军的法拉利，在此次季前测试中完成了与红牛差不多的测试里程，不过单就赛车的速度而言，法拉利SF-23赛车的单圈表现要比红牛RB19赛车慢0.2至0.3秒，在长距离方面的节奏则要比单圈表现稍好，落后红牛RB19赛车0.1秒左右。而这也意味着在新赛季初期的几场比赛中，法拉利SF-23赛车或许不会在排位赛中具有挑战红牛赛车的实力，除非这一周他们有了性能上的突破。排位赛的差距或许只能在正赛中通过车队策略来弥补，不过…嗯？你说车队策略？此外法拉利SF-23赛车在季前测试中也遇到了一些机械问题，看来新上任的领队瓦塞尔任重而道远。
其实就单圈速度而言，梅赛德斯- AMG车队（后简称梅奔车队）的W14赛车在单圈速度上是与法拉利SF-23赛车相当的。根据F1官网的数据，W14赛车在单圈速度上落后红牛RB19赛车0.28秒，法拉利SF-23赛车则落后红牛RB19赛车0.29秒。当然在长距离的表现上，梅奔W14赛车就与法拉利和红牛赛车拉开了一定的差距。另外在此次测试中，法拉利和梅奔赛车依然出现了“海豚跳”的情况，但相比上赛季已经没有那么明显了。
再来说说几支会有些发愁的车队，首当其冲便是拥有围场最年轻车手组合的迈凯伦了。在去年的季前测试中，迈凯伦赛车受到了刹车导管问题的影响，新赛车MCL60在今年季前测试中依然遇到了麻烦，测试三天共完成了311圈，落后完成圈数最多的小红牛车队125圈，排在十支车队的末尾。测试中赛车所表现出的速度也不及车队的期望，不过车手诺里斯对这次季前测试保持乐观态度，因为“比去年的测试有了很大的进步”。迈凯伦计划在今年第四场大奖赛时对MCL60赛车进行升级，新赛季的前三场比赛估计会很艰难。
还有一支车队，全法国车手组合的ALPINE，A523赛车是今年季前测试中唯一比去年测试圈速还慢的赛车，从测试结果看，威廉姆斯、阿斯顿·马丁和阿尔法·罗密欧车队的新赛车都比去年的测试圈速快了2秒左右，进步最小的哈斯VF-23赛车也提高了0.86秒，只有ALPINE A523赛比去年慢0.064秒。不过新赛车模拟正赛的长距离速度还不错，可以回到中游的位置，所以车队上下，从领队到车手对新赛季依然抱有信心。ALPINE车队将在本周末就对赛车进行升级，或许这也是令他们保持乐观的原因。
新赛季，倍耐力轮胎依然是F1的轮胎供应商，不过今年可选择的干胎配方增加到了6款，增加了一款采用全新配方的硬胎，轮胎硬度介于去年的C1和C2配方轮胎之间，而今年的C0轮胎与去年的C1轮胎硬度相当。本周末的揭幕站，倍耐力将会为各支车队提供C1、C2和C3三种配方的干胎，也就是说新轮胎在首场比赛中就会出现。而通过此次季前测试，倍耐力也收集了不少新赛车的数据，倍耐力运动总监表示新赛季或许不会改变三大车队格局，但中游车队之间的竞争会非常激烈，有五、六支车队的圈速差距都在0.2秒左右。ALPINE你听到了吗？
最后再来说一说一支喜忧参半的车队，阿斯顿·马丁。新赛车AMR23在此次测试中表现出了不错的竞争力，去年他们在车队积分榜上排在第七名，今年在季前测试中仿佛跃升至了第四名，甚至有挑战梅奔的可能。根据F1官网的数据显示，阿斯顿·马丁AMR23赛车的单圈速度和长距离速度均落后红牛RB19赛车0.5秒左右，排名第四，围场一致认为AMR23赛车的轮胎管理做的非常好，不少其他车队的领队已经开始“奶”阿斯顿·马丁了。当然新赛季还有让阿斯顿·马丁车队感到的“忧”，便是车手斯托尔因自行车事故导致手腕受伤，目前还不确定能否赶上揭幕站，F2卫冕冠军费利佩·德鲁戈维奇或许会代替斯托尔参加巴林大奖赛。
编辑点评：
从季前测试不难看出，红牛RB19赛车依然是最快的，是其他车队追赶的目标。从速度来说，法拉利SF-23仅落后于红牛RB19赛车，尤其是在长距离速度上的表现，应该可以对红牛形成一定的威胁，不过还是要把排位赛需要的单圈速度做好。新赛季的梅奔W14赛车还是与红牛和法拉利赛车之间有一定差距，不过相比去年季前测试，今年梅奔的工作人员在赛季初应该会好过不少。
另外中游车队的竞争也值得关注。倍耐力表示多支车队的圈速差距都在0.2秒左右，从正赛圈速模拟数据看的话，阿斯顿·马丁、ALPINE、阿尔法·罗密欧、迈凯伦和威廉姆斯车队之间将会出现激烈的竞争，虽然哈斯车队的正赛模拟速度不算快，但今年他们有着车队成立以来最好的车手阵容，车队上下同样对新赛季抱有期待。好了，新赛季的F1世锦赛本周末就将在巴林打响，红牛是否会延续季前测试的出色状态，法拉利能否挑战红牛的地位，多支中游车队又会为争取积分做出哪些努力？让我们共同期待。
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汽车行业2023年形势分析
汽车行业2023年形势前景严峻，禁不起折腾。
在绝对数量上，2023年同期的新能源车细分市场是历年的最高点，达到69.1万辆，这也说明消费者对于新能源产品的接受程度呈历年增加的趋势。
这一方面说明市场、政策层面的前期培育产生了预期效果，另一方面也说明越来越多新能源产品的入场，让消费者拥有更多选择和比较的空间，由此激发了该细分市场的消费活力，但今年新能源车的同比增速明显降低。
而燃油车市场所面临的困难则大得多。2023年的传统燃油车销量在近6年的同期表现中，是最差的，甚至比2020年时还要低。
新能源产品在绝对数量上还未能弥补燃油车市场萎缩所带来的缺口时，现在和未来一段时间生产、销售燃油车产品的厂家，还是要在新产品的质量、技术及前瞻性上做足功课，切不可因为身处汽车行业转型期，忽视自身立命之本的重要性，否则，到头来就会竹篮打水一场空。
汽车行业的发展趋势：
1、智能化发展：汽车行业正在向智能化发展，汽车越来越智能，汽车的智能化程度也越来越高，汽车的智能化将改变汽车行业的发展趋势。
2、电动化发展：汽车行业正在向电动化发展，电动汽车的发展正在加快，电动汽车的技术也在不断改进，电动汽车将成为汽车行业的主流。
3、自动驾驶发展：汽车行业正在向自动驾驶发展，自动驾驶技术正在不断改进，自动驾驶将成为汽车行业的重要发展方向。
再“摆烂”一年又何妨！火箭2023年选秀前瞻：建队基石文班亚马
过去二十年，休斯顿火箭一直在西部有自己的一席之地，甚至在多个赛季都成为了争冠的大热门；然而在哈登、塔克、考文顿等人先后离去后，昔日的“德州小强”已经不复当年之勇，瞬间沦为联盟公认的鱼腩球队。在过去两个赛季，他们能够赢下的比赛屈指可数，为争夺“状元”而战。
好在律师出身的总经理斯通并没有放弃，一直按照自己的思路去打造一支新的球队，在他的运筹帷幄之下，休斯顿火箭采取“高筑墙、广积粮、缓称王”的建队策略。于是，他们通过多种方式挖掘各式各样的年轻球员，小波特、杰伦格林、申京、加鲁巴和克里斯托弗等人先后来到了球队；与此同时，斯通在哈登、考文顿、塔克和伍德等多笔交易中谋取了多个选秀权。
到了今年夏天，斯通继续自己的表演，帮助休斯顿火箭成为2022年选秀大会上的最大赢家，没有之一。第一步，用一个探花签拿下了“状元最大热门”贾巴里-史密斯，紧接着，用一个17号签拿下侧翼锋线悍将塔里-伊森；最后，他们用一个首轮末的签位挑中了本届第一控卫泰泰-华盛顿，还从明尼苏达森林狼队手里获得两个未来的次轮签。
现在塞拉斯的球队已经被天赋所充斥，可是要兑现天赋需要一定的时间，而且休斯顿火箭全队上下也不急着冲击季后赛，从老板费尔蒂诺、总经理斯通的表态来看，2023年夏天才是他们全力冲击的时刻。 更何况，2023年是公认的选秀大年，而法国天才内线文班亚马更是被视为建队基石，所以再“摆烂”一年似乎成为明智之举。
文班亚马的身高和臂展非常夸张，与戈贝尔相类似，这让他拥有着非常出色的护筐能力； 但是真正让他脱颖而出的，是他不凡的移动能力，他的作用和角色并不只限于护筐五号位。这一切的基础是他出色的移动和平衡能力，他的移动速度和敏捷程度像是一个2米左右的前锋，协调能力真的很强。
而在进攻端，他的天赋同样惊人。文班亚马可以带着自信出手并且命中三分球，也可以持球从上线完成突破，甚至可以完成后撤步干拔，这就是平衡和协调能力的展现，这么高大的球员，不应该拥有这样的能力。
文班亚马的移动能力非常好，后卫只要把球往头顶一抛，他就可以完成空接。在他之前，我没见过任何球员可以集身高、臂展、协调性、球感和丰富的进攻技巧于一身。正因为如此，马刺、爵士都选择了重建，所以火箭的“竞争对手”并不少。但是能够拿下这名天才，再加上杰伦格林、贾巴里-史密斯和伊森等人，航天城起飞只是时间问题。
2023年博鳌论坛主题是什么？
不确定的世界：团结合作迎挑战，开放包容促发展。
博鳌亚洲论坛2023年年会即将于2023年3月28日在海南博鳌拉开帷幕。“开放”是博鳌亚洲论坛的关键词，今年年会主题为“不确定的世界：团结合作迎挑战，开放包容促发展”，再次强调了开放的重要性。随着全球经济增速放缓，当今世界正在经历重大变局，如何守望相助，携手应对风险挑战是各国面临的共同课题。
过去的一年充满挑战，中国也一直在积极努力应对疫情带来的影响。面对逆境，中国彰显了强大的韧性，并向世界展示了在坚持创新和加大合作方面的决心。
眼下，随着疫情带来的影响逐渐消退，中国开放的脚步更加稳健有力。今年以来，中国放宽跨境旅游政策，恢复审发外国人各类赴华签证，推动国际往来便利化；中国促成沙特与伊朗复交，为促进国际地区和平与安全作出贡献……这些都是中国以开放姿态拥抱世界的鲜明例证。
海南主题分论坛情况介绍
今年年会湖南省将继续做精做实海南主题分论坛，举办全球自由贸易港发展论坛和“对话海南”分论坛两场活动。
一是全球自由贸易港发展论坛。该分论坛拟于3月29日上午在博鳌举办，主题为“制度型开放与自由贸易”。
二是“对话海南”分论坛。“对话海南”分论坛拟于3月29日上午继续在博鳌举办，主题为“中国(海南)-东盟热带农业合作及展望”。
以上内容参考：北晚在线-博鳌前瞻：直面国际风浪 中国坚持对外开放鲜明信号
以上内容参考：西安晚报-博鳌前瞻：凝聚疫后复苏共识 为不确定的世界增加确定性
2023上海车展前瞻 新能源篇
2023上海车展确定在4月18日正式开幕，据悉，此次车展将会展出超过100款新车。在本次车展中，新能源汽车是当之无愧的主角，各大汽车厂商都会选择在此期间展出自家的新能源产品。今天就让我们接着盘点新能源车型。
奔驰S450eL插电式混合动力轿车
/梅赛德斯－迈巴赫 S 580e插电式混合动力轿车
正式上市/S级首次搭载插混系统
两款插混车型在外观设计上与燃油版车型基本保持一致，与上一代插混车型相比，新车的充电口从后包围处转移到了左右翼子板处。
参考海外版本，奔驰S 580 e L搭载了一台3.0T发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，系统综合输出功率为517马力，系统峰值扭矩为749牛·米。动力电池的容量为21.5千瓦时，WLTP工况续航超过100公里。充电方面，该车的慢充功率可以达到9.6千瓦；在使用60千瓦快充时，可以在20分钟内使电池电量从10%充至80%。
点评：可加油、可充电，还免购置税，奥迪A8和宝马7系可都没有。
岚图追光
正式上市/对标ET7/续航最长730KM
追光是岚图家族的首款轿车，新车定位中大型电动轿车，对标的是蔚来ET7。新车在外观设计上延续了此前i-Land概念车的设计语言，车头为封闭式的造型，贯穿式的灯带来了很高的辨识度。侧面采用溜背的造型，车身上没有使用太多复杂的线条，看起来比较简洁。车尾采用了贯穿式灯组，造型比较中庸。车身尺寸部分，岚图追光的长宽高分别为5088/1970/1515（1505）mm，轴距达到了3000mm。
车内配备了贯穿式的三联屏，三块屏幕的尺寸均为12.3英寸，支持在线音乐、在线导航等常用功能，用户还可以根据自身需求下载APP。质控台下方还配备了一块9英寸触控屏，可调节空调、座椅等功能。
动力部分，岚图追光采用前后双双永磁同步电机的布局，系统综合输出功率375千瓦，峰值扭矩730牛·米，0-100公里/小时加速时间3.8秒，续航部分，新车提供了CLTC工况580公里以及730公里两种规格，最高支持230千瓦的快充。
点评：岚图背靠东风，追光的机械素质值得期待。
比亚迪 海鸥
正式亮相/入门定位/续航可达400公里
海豚的成功大家有目共睹，定位更低的海鸥也将在此次车展中亮相。海鸥在设计上使用了大量犀利的线条，相比海豚更显硬朗。侧面造型紧凑，并采用了双腰线的设计，看起来比较时尚。车尾使用了贯穿式的尾灯设计，这也是当下比较流行的设计元素。海鸥的尺寸稍小于海豚，长宽高分别为 3780/1715/1540mm，轴距则是 2500mm。
新车在内饰设计上基本延续了海豚的造型，环抱式的中控配合上悬浮式的中控大屏，这也是比亚迪最新的家族式设计语言。车内保留了一些实体按键，保证了日常使用的便利。车内设置了大量储物格，乘客的随身物品可以找到合适的位置存放。
动力部分，海鸥支持55千瓦以及70千瓦两种规格的电机，极速为130km/h。续航里程部分，海鸥的续航里程最高可达到400公里。
点评：定价合适的话，将会成为五菱缤果一位难缠的对手。
大众ID.7
正式亮相/ID.家族首款中型轿车
ID.7是大众纯电家族的首款轿车，新车定位中大型电动轿车。新车在外观设计上基本延续ID.家族的设计语言，封闭式的前脸配合可发光的大众LOGO。侧面采用溜背的造型，一条简单有力的线条贯穿整个车身。车尾采用贯穿尾灯的设计，灰色的灯罩比较有运动感。车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4957/1862/1537mm，轴距则是达到了2965mm。
参考海外版车型，ID.7将会保留三辐式方向盘以及悬浮式中控大屏，向驾驶员倾斜的设计方便日常使用。
动力部分，ID.7将搭载最大功率为150kW的电机，最高时速为155km/h。电池部分配备一块77kWh的三元锂电池，续航将超过700km，
点评：纯电动的帕萨特，你期待吗？
星途E03
正式亮相/旗舰轿车/鸿蒙座舱/麒麟电池
星途E03基于奇瑞最新的纯电架构打造，定位四门纯电轿跑。新车采用封闭式的车头以及贯穿式的灯带，车顶则是设置了激光雷达模块。侧面造型修长简洁，并配备了隐藏式的门把手。车尾造型紧凑，贯穿式的尾灯造型狭长，底部的扰流装置带来了运动感。
动力部分，新车将会提供单电机后驱以及双电机四驱的布局。电池部分则是由宁德时代提供，续航里程最高达到700公里。
点评：星途E03更像是奇瑞的一次炫技，他们在新能源技术上的积累，都在这台车上了。
仰望U9
正式亮相/四轮电机/百公里加速两秒级
仰望U9是一款纯电超跑，这也是仰望U9首次在大众视野中正式亮相。仰望U9拥有扁平的车头造型，保险杠上设置了L型的翼片，起到了导流的效果。日间行车灯为条状灯带，勾勒出车头的轮廓。侧面造型修长且低趴，隐藏式车顶让仰望U9看起来更加个性。尾灯由多条LED灯带组成，与前面相呼应。固定的大尾翼、后杠夸张的扩散器，都是超级跑车常见的元素。
动力部分，新车搭载了“易立方”四轮独立电机技术，四个车轮都可以实现独立驱动，系统综合功率超过1100匹马力，0－100km/h的加速时间可达到2秒级的水平。
点评：比亚迪造的千匹超跑，光是看参数就足够震撼。
埃安Hyper GT
正式亮相/旋翼门设计/4.9秒破百
Hyper GT基于广汽埃安AEP 3.0平台打造，是一款四门电动轿跑。前脸为电动车常见的封闭式造型，两侧犀利的大灯与 车身融为一体。新车搭载了3颗第二代智能可变焦激光雷达，可支持高阶的辅助驾驶。侧面为溜背的造型，旋翼门的开启方式非常特别。车尾造型比较紧凑，并配备了三段开启的隐藏式尾翼。车身尺寸部分，新车长宽高分别为4880/1885/1455mm，轴距则是达到了2910mm。
内饰采用传统的对称造型，并简化了实体按键，看起来非常简洁。车内使用皮质材料进行包裹，配合上环抱式的造型，营造出档次感。人机交互部分由全液晶仪表和大尺寸中控悬浮屏幕组成，内部搭载最新的操作系统，支持一些常用的功能。
Hyper GT采用后置单电机的布局，电机最大输出250千瓦，峰值扭矩达到了430牛.米，0－100km/h的加速时间为4.9秒。
点评：埃安不仅会造网约车，他们造轿跑也是认真的。
哪吒GT
开启预售/双座跑车/上半年交付
哪吒GT是一款电动双门跑车，新车也将会在今年上半年开始交付。在外观设计上，哪吒GT拥有扁平的车头，底部则是进行了开口处理，有利于优化车辆的空气动力性能。侧面造型非常简洁，翼子板上使用了黑色饰板进行点缀。车尾造型紧凑，鸭尾的尾门造型符合其跑车的身份。哪吒GT的长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距为2770mm。
内饰设计非常简洁，车厢内使用大量横向的线条，贯穿整个车厢的空调出风口增强的视觉宽度。人机交互部分采用双液晶屏幕的组合，中控大屏采用竖向的布置形式，比较符合我们的使用习惯。车内采用2＋2的座椅布局，第二排座椅可应付不时之需。
