本文目录一览：
- 1、玉兔号失联前最后一句话
- 2、有人知道月亮上有玉兔吗？
- 3、蛟龙号潜水员
- 4、在月球上执行任务的宇航员，如果不幸失联，还能被救回来吗？
- 5、我们为什么要发射卫星？
- 6、印度自己吹嘘了很久的“航天强国梦”，为什么会在月球2.1公里处失联？
- 7、为什么玉兔号月球车不可以去和苏联的月球车一号和月球车二号打招呼？
- 8、几乎集齐人类所有降落技术 探测火星怎么这么难？
玉兔号失联前最后一句话
Hi，这次是真的晚安咯。玉兔号是中国首辆月球车，和着陆器共同组成嫦娥三号探测器，玉兔号月球车设计质量140千克，能源为太阳，能够耐受月球表面真空，强辐射，零下180摄氏度，到零上150摄氏度极限温度，等极端环境。
介绍：
月球车具备20度爬坡，20厘米越障能力，并配备有全景相机，红外成像光谱仪，测月雷达，粒子激发X射线谱仪等科学探测仪器。
2014年1月25日凌晨，嫦娥三号月球车进入第二次月夜休眠，但在休眠前，受复杂月面环境的影响，月球车的机构控制出现异常，2月10日，第一次玉兔号唤醒失败。
2014年2月12日夜，玉兔号月球车已全面苏醒，状态趋于好转，但是出现问题的机构，仍然有待进一步恢复，所以玉兔号只是台拍摄机器，它不会说话。
有人知道月亮上有玉兔吗？
月亮上真的有只中国的玉兔
今天我要给大家讲的
不是嫦娥和玉兔的故事
而是——
月亮上真的有只中国的玉兔
不是神话里的那个
是我们的玉兔号月球车
此刻它正孤零零地长眠月球
他发出最后一条微博的时间是
2016年7月31日晚23点19分
在那一天
他结束了自己972天的超长服役
从此陷入深沉的睡眠
许多人不知道的是
其实最初，他的预期寿命只有90天
他已经创造了奇迹
?
也就在那一天
也许很多人会想起
将近四年前
玉兔号登陆月球的时刻
要知道，在那之前
全世界只有美国和俄罗斯两个国家
成功把巡视器送上过月球
我们的第一台月球车
终于成功被送上月球表面
中国人的千年神话照进现实
举国沸腾，欢呼雀跃
以几乎不用解释的理由
这第一台月球车
被命名为「玉兔号」
2013年12月1日
在用《一只月球车的自我修养》
和大家打了招呼后
?
玉兔就和嫦娥三号一起
伴随着长征火箭腾空而起
?
嫦娥三号带着玉兔
降落到了月球上
一个名叫“雨海”的地方
?
2013年12月15日4时35分
玉兔号离开嫦娥三号
稳稳地开到了月球表面
?
第一次踏上月球的玉兔号
看着那个从未见过的新世界
满怀着喜悦和激情
他急切地想要干出一番事业
?
随着月球工作的开始
他越来越忙碌
可是他依然不忘惦记地球上的我们
他像个话唠一样
一边工作一边发微博
他一会儿评价粉丝做的兔子
和自己长得不像
?
一会儿又跟大家报道
自己的机械臂进行土壤探测成功
?
一会儿又乐呵呵地
跟大家讲冷笑话
?
一会儿还问粉丝说的
“你能不能双击展开建矿场和兵营？”
到底是什么意思
?
对于粉丝们提出的问题
玉兔也是有问必答
?
?
与此同时
玉兔号还在有条不紊地工作
按照既定目标前进
?
他的努力也有了回报
在短短的几个月时间里
它完成了人类历史上
首幅月球地质剖面图
还和嫦娥三号配合
在国际上首次明确验证
月球上没有水
他是如此优秀
像是一个很有冲劲的小伙子
为了自己的理想
也为了地球上的我们奋力拼搏
?
图：工作中的玉兔
然而，事情总不是一番风顺
1月25日，到达月球的42天后
玉兔号突然发出了一条微博
“啊，我坏掉了。”
在那一刻
所有人的心都提到了嗓子眼上
?
在行进的第三阶段的N0209点上
玉兔号不幸出现故障
轴动装置毁坏
无法再继续前进
?
更严重的后果是
在事故之后
玉兔号和地球上的我们失联了
也许是怕我们担心
在他失联的最后一刻
他还不忘安慰我们一下
不忘祝我们春节快乐：
“虽然我经常给大家讲大家都不笑的笑话，但其实月球探险真的不轻松呢，能来月球看看，还能和大家分享，我已经很开心了。再过不久月球上又会降到零下180度，不知道到时候能不能修好，所以，我先提前祝大家春节快乐！”
?
可是祝福刚刚结束
这只距离我们38万公里的兔子
从此陷入了沉寂
无论粉丝们如何呼唤、祈祷
他都再也没有回音
仿佛死掉了一般
?
直到这个时候
大家才意识到
那只总是卖萌撒娇
爱跟我们逗乐子的兔子
原来在月球的处境竟是那么艰难
月球一个晚上的时间
是地球的整整14天
夜晚来临的时候
甚至会低至零下一百多度
昼夜温差超过300度
不知道那只兔子怎样克服了这些困难
他身体的各部分机能
是不是就在那时候一点点下降
?
更加艰难的情况是
玉兔的着陆区地表恶劣
超过20厘米的石头远比想象的多
就算耐得住300多度的昼夜温差
他也始终没办法像我们一样
抬脚跨过那些障碍物
他在前进的时候
一直受到各种各样的磕磕碰碰
加上玉兔本身的设计寿命
只有三个月
距离玉兔登陆
已经过去了近两个月
他的本体和设备
都受到了一定程度的损伤
?
没有人知道
玉兔究竟能不能再联系上
然而
就在我们所有人都以为
再也没有希望的时候
这只兔子突然出现了
就在地球情人节的前一天
遥远的月球上
突然传来了一声微弱的问候：
“Hi，有人在吗？”
?
图片来自微博网友“霍霍主义大绵羊”
玉兔又醒了过来！
短短的几分钟内
这条微博就被数万人转发
网友们甚至生生造了一个成语
“兔醒普奔”
来形容这个时刻
?
只是
玉兔虽然醒了
他却再也无法行动
或者说他成了一个高位截瘫的人
即使如此
刚刚苏醒的他
依然拖着病体继续工作
他让他的大脑保持运作
用他的相机去拍照
时时刻刻给我们传递他的消息
你可能很难相信的是
他还会在情人节时
高调秀出自己收到的玫瑰花
?
他会在元宵节的时候
说送大家两颗
“特大号汤圆”
?
他会晒出自己走过的痕迹
骄傲地向大家
展示自己的工作成果
?
他会在有人进行月爬活动时
?
卖萌地喊道：
“嗨，我躲好了
你们可以来找我了！”
?
虽然他实际每况愈下
但他依然努力地告诉地球上
所有关心他的人
“我很好，我没事”
他努力让大家感受到
除了身体的瘫痪外
他没有一丝变化
他还是那只调皮的兔子
似乎那几次三番差点没命无法唤醒的
根本就不是他
但是，偶尔
玉兔也会显出一丝疲态
他会对着地球默默地说一句：
“地球母亲，我想你了”
?
他会在大家阖家欢乐的时候
遥远地说上一句
“大家中秋快乐
月球上还是一样”
假装自己并不孤单
假装自己和大家一直在一起
?
图片来自微博网友“霍霍主义大绵羊”
在他之前
坚持过最长时间的月球车
是苏联的
它在月球仅仅呆了几个月
然而，在随后的两年多时间里
玉兔一次次地在月夜关机
又一次次地在月昼
顽强地苏醒
他超越了自己3个月寿命的奇迹
在月球上孤独地工作了972天
和嫦娥三号一起
共记录下 7TB 的数据
被分发给国内上千所高校
超额完成了自己的任务
成为了有史以来
在月球活得最久的人造探测器
?
可是哪怕这只兔子再顽强
再怎么假装一切都好
他终究是有和所有人告别那的一天
2016年7月31日晚23点19分
在发出最后一条微博后
玉兔终于陷入了永久的睡眠
成为了38万公里之外
那个冰冷的广寒宫里
一只真正意义上的“玉兔”
在他活着的几年间
他像每一个在外拼搏的游子一样
经历过狂喜
也经历过绝望
他体会过地球人的喜怒哀乐
也看遍了人间的聚散离合
他曾被不可抗拒的现实击倒
也曾在绝望中顽强地醒来
继续自己的梦想
?
也许，在经历过那么多艰难
看过那么多的星星之后
他最大的梦想
就是在未来的某一天
祖国的宇航员会来到他的身旁
抱起这个
曾在月球孤独坚守了972天的玉兔
对他轻轻地说上一句：
“我们来接你回家”
只是此刻的我们
依然不知道
那一天什么时候会到来
在我们所有人欢度佳节的这个时刻
当我们抬头望月的时候
我想
我们是不是可以
对那只孤独的兔子说一句：
兔砸，中秋节快乐
我们没有忘记你
等我
?
蛟龙号潜水员
蛟龙号潜水员是**刘开周**。刘开周，1995年，19岁的刘开周以优异的成绩考上了沈阳工业大学，是中国科学院沈阳自动化研究所研究员，博士学位。“蛟龙号”深海载人潜水器潜航员。
蛟龙号潜水员目前，参与中国“蛟龙号”载人深潜项目的潜航员共有三名：叶聪、付文韬、唐嘉陵。三位国宝级的深海潜航员，之所以把他们称为“国宝”，是因为潜航员选拔严苛堪比航天员。叶聪：1980年出生，黄陂前川人，黄陂一中毕业，2001年哈尔滨工程大学船舶工程专业毕业,进入中船重工集团公司702所工作。现任水下工程研究开发室总体结构组副组长，国家“十五”863重大专项“7000米载人潜水器”的总布置主任设计师、质量师、建造师和试航员。付文韬湖南岳阳人，1982年12月19日出生。中国第一代潜航员之一付文韬2001年毕业于岳阳县第一中学。2005年毕业于兰州理工大学通信工程专业。付文韬系我国首批公开选拔并自行培训的潜航员之一，参加我国第一台自行设计、自主集成研制的“蛟龙号”载人潜水器深潜项目。2007年2月5日，付文韬入职国家海洋局北海分局，接受潜航员培训。唐嘉陵1984年4月20日出生于四川遂宁。2003年毕业于遂宁二中。2007年毕业于哈尔滨工程大学电子信息专业。2007年2月5日入职国家海洋局北海分局，接受潜航员培训。玉兔号失联前最后一句话Hi，这次是真的晚安咯。玉兔号是中国首辆月球车，和着陆器共同组成嫦娥三号探测器，玉兔号月球车设计质量140千克，能源为太阳，能够耐受月球表面真空，强辐射，零下180摄氏度，到零上150摄氏度极限温度，等极端环境。介绍：月球车具备20度爬坡，20厘米越障能力，并配备有全景相机，红外成像光谱仪，测月雷达，粒子激发X射线谱仪等科学探测仪器。2014年1月25日凌晨，嫦娥三号月球车进入第二次月夜休眠，但在休眠前，受复杂月面环境的影响，月球车的机构控制出现异常，2月10日，第一次玉兔号唤醒失败。2014年2月12日夜，玉兔号月球车已全面苏醒，状态趋于好转，但是出现问题的机构，仍然有待进一步恢复，所以玉兔号只是台拍摄机器，它不会说话。蛟龙号潜水员吓疯事件通过海的最深处有多恐怖，我们知道神秘的海洋深处有各种各样的恐怖。随着中国蛟龙号的探索，神秘的海底逐渐进入人们的视野。2017年，蛟龙号潜水员被吓出世界。首先，蛟龙号潜水员被吓疯了。在知道蛟龙潜水员被吓疯之前，我们先来看看蛟龙潜水器，它是世界上13个载人潜水器之一。它建于2002年，深度为7000米，在世界潜水器中排名第二。只有美国比日、法、俄强。1.蛟龙之漏近年来，一支由叶聪、唐嘉玲、傅、崔维成、等组成的跳水队。，驾驶蛟龙号潜水器在西太平洋马里亚纳海沟完成第四次下潜试验，回来的潜水员精神状态都不太好。没有人知道这件事，但不知何故它被泄露出去，送到了Tianya.com，引起了轰动。据说天涯上有人说自己“被吓疯了”，其实是有心人的烦恼。这是蛟龙的漏洞，也是蛟龙潜水员疯狂的由来。当然，被吓到肯定是夸张的说法，但仔细想想就是很恐怖！2.官方解释看了以上内容，大家应该对深海有了更深的了解！海洋资源虽然丰富，但对现在的人类来说还是很危险的。但是，随着科技的不断进步，海洋将逐渐被人类揭开。届时，任何巨型生物都有可能成为盘中餐！世越号内部恐怖照片当地时间4月10日，韩国海洋水产部公布了一张近日拍摄的“世越”号船舱内部图片，画面中，可以依稀看到“世越”号船舱内部的设施。这张照片是当地时间4月8日拍摄的，船舱内部还依稀可以辨认出之前的设施，但整体已经破败不堪。据韩媒报道，当地时间9日17时35分，韩国“世越”号沉船成功上岸，运送过程历时约8个半小时。“世越号”沉没已有1090天，一周后便是三周年祭。为寻找下落不明的最后9名遇难者遗体，韩国政府还将在沉船内部和沉没海域开展搜索。2014年4月16日，载有476人的世越号客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并沉没，船上仅172人获救，295人遇难，迄今仍有9人下落不明。蛟龙号发现海底人了一直以来，人们对于海洋的探索从未停下脚步，大海深处的奥秘是人们所想象不到的。蛟龙号载人潜水器相信大家都听说过吧，最近竟然有消息称蛟龙号发现海底人这种说法，但是消息一经曝光以后立马就遭到了人们的封杀，甚至各大媒体都撤掉了蛟龙号发现海底人这种新闻，那么蛟龙号到底在隐瞒什么呢?下面一起来看看。一、蛟龙号发现海底人其实关海底人存不存在一直都是存在着很多的争议，但是海底真的有人吗?对于这个问题，科学家们也无法给出明确的回答，因为海底一万米的世界真是太令人震惊了!但是早在1963年，在波多黎各东面的海里，美国海军在进行潜艇作战演习时发现了一个“怪物”，它既不是鱼，也不是兽，而是一条带螺旋桨的“船”，在水深300米的海底游动，时速达280千米，其速度之快是人类现代科技所望尘莫及的。这也是蛟龙号发现海底人最早出现的新闻，不过似乎早就已经被封杀掉了。随后在1973年初，一个名叫丹·德尔莫尼的船长，在大西洋斯特里海湾发现水下有一条形似雪茄烟的“船”，全长40~50米，以60~70海里的时速航行。船长怕与他相撞，千方百计地躲着它航行，而它却很“大方”，直奔该船而来。船长惊魂未定，他却悄然而过。时隔半年，北约和挪威的数十只军舰，在感恩克斯纳歧湾发现了一个被称为“幽灵潜水艇”的水下怪物。用多种武器攻击，全无效应。当它浮出水面时，这么多舰上的无线电通讯、雷达和声纳全都失灵，它消失时才又恢复正常，这是真实的蛟龙号发现海底人事件，但是了解这件事情的人并不多，也难怪网络上会有蛟龙号潜水员吓疯传说。早年前蛟龙号发现海底人一经曝光后便震惊全球!地球上真的存在过第三种人类吗?据说蛟龙号曾在海底发现了神秘的海底人，看到的那一瞬间专家都为之震惊，随着事情的曝光大量的媒体都疯狂的涌入去报导蛟龙号发现海底人的事情，但是随后立马就遭到了封杀，那么为什么要如此地隐瞒事实呢，蛟龙号到底在隐瞒什么呢?↓↓↓上一页0/2下一页
在月球上执行任务的宇航员，如果不幸失联，还能被救回来吗？
有能力救回，但是也有可能搭上更多人的性命。
我认为救回来的可能性很小。
我认为是会被救回来的，
比较难，毕竟不能再派人上去寻找。
和火星救援一样肯定会救回。
科学家们对此提出了很多质疑，很多人甚至认为这几乎是不可能完成的。仅仅在月球上失联，就很有可能会导致宇航员失去生命，更何况是遥远的火星。我们对其他天体的了解远远不如地球，以月球为例，它在自转、公转时的状态就与地球有很大的不同。更神奇的是，它永远只有一面正对着地球，我们无法真正了解月球背面的情况。
随着“玉兔号”成功在月球背面实现了软着陆，人们也将目光重新放回月球。但是由于我们对月球背面的了解过少，如果宇航员在此失联，地面人员无法提供准确的指导，一切都会变得十分困难，宇航员面临的危险也更多。并且月球表面的环境也远远不如地球，缺氧以及巨大的昼夜温差都会导致宇航员陷入绝境。由于缺乏大气层的保护，月球表面白天的温度会达到100℃左右，而夜晚又会下降到零下60℃，即便宇航员的太空服做了隔绝温度的处理，也很难保障自身的安全。
宇航员出舱执行任务的时间往往在几个小时左右，他们的供氧设备也只能维持数小时，一旦他们与地球失联，没有及时赶回太空舱的后果很有可能就是缺氧而死。最为恐怖的是，月球表面完全暴露在宇宙辐射之下，这对人体而言并不是一个好事。科学家们表示，宇航服并不能完全隔离所有的宇宙辐射，少量辐射的进入也会对人体造成不可逆的伤害。
同时，我们目前的科技发展水平有限，太空舱不支持携带大量救援设备，一旦宇航员在失联过程中受到严重的辐射，他们很难顺利存活下去，如果临时派送救援设备，需要一周左右的时间，也会导致失联宇航员错过最佳救援时间。长久以来，人们对宇航员的生命安全十分重视，保障他们与地面的通讯是基础的条件，只有这样才能在意外来临之前向他们提出准确的指导意见。真正面临这种情况时，太空环境中不可预知的危险，以及突如其来的孤独感都有可能摧毁宇航员的意志。
我们为什么要发射卫星？
嫦娥——中国探月工程
送“嫦娥”奔月。
从古至今，“嫦娥奔月”的故事在我国广为流传，浩瀚星空，皎洁明月，人类从未停止对月球的渴望与探索。我国首个探月工程的开启，成为中国航天的又一里程碑。除了承载非凡的意义，它还有一个美丽的名字——嫦娥工程。
玉兔——中国首辆月球车
“玉兔”飞天落月。
“在神话传说中，嫦娥怀抱玉兔奔月。玉兔善良、纯洁、敏捷的形象与月球车的构造和使命既形似又神似，反映了我国和平利用太空的立场。”这是时任中国探月工程副总指挥李本正眼里的“玉兔”。嫦娥三号搭载了我国首辆月球车“玉兔”实现了落月与巡视勘察。设计寿命只有三个月的玉兔号，最终超期服役，在月球工作了972天。玉兔号是中国在月球上留下的第一个足迹，意义深远。
鹊桥——嫦娥四号中继星
地月“鹊桥”相会。
“鹊桥”来源于中国民间流传的牛郎织女传说，无数喜鹊在天河架起了天桥帮助牛郎织女相见。这颗蕴含“鹊桥相会”浪漫寓意的中继卫星，不仅是中国首颗、也是世界首颗地球轨道外专用中继通信卫星，搭建起一座通信联络的“太空鹊桥”。它为在月球背面着陆的嫦娥四号和地球提供中继通信服务，成功帮助我国实现首次人类探测器月背着陆和巡视探测。
神舟——中国自主制造的载人飞船
“神舟”飞天。
“神舟”意为“神奇的天河之舟”，又是“神州”的谐音，象征着飞船研制得到了全国人民的支持。同时，“神舟”有神气、神采飞扬之意，预示着整个中华民族都将为飞船的诞生而无比骄傲与自豪。随着1999年11月20日神舟一号腾飞上天，“神舟”这一承载着中华民族千年飞天梦的光辉名字，从此传遍神州大地。
“天宫”
“天宫”是中国人对天上世界的称谓，“孙悟空大闹天宫”的故事家喻户晓。“天宫”工程目标是建成中国首个空间实验室。
2011年9月29日，我国成功发射了“天宫一号”目标飞行器。天宫一号在轨期间，先后与神舟八号、神舟九号、神舟十号载人飞船进行了6次交会对接。2012年6月16日，“神舟九号航天员景海鹏和刘旺、刘洋一起入住“天宫”。
2016年9月15日，“天宫二号”发射成功。这是我国第一个真正意义上的太空实验室。10月17日发射的“神舟十一号”宇航员在“天宫二号”中开展了多项科学实验。
织女探空火箭
1988年12月25日，中国科学院海南探空火箭发射场成功发射了一枚"织女一号"火箭。至此，中国低纬度区第一次火箭探空试验圆满结束。
1991年1月22日，中国第一枚120公里高空低纬度探空火箭——“织女三号”在海南探空发射场发射试验成功。
探空火箭是直接测量20到200公里区间高空环境参数的唯一手段。这两次发射试验，把中国“气象盲区”的帽子丢给了历史。
悟空——暗物质粒子探测卫星
“悟空”睁开火眼金睛。
关于齐天大圣孙悟空的传说在中国可谓是家喻户晓，他炼就的一双火眼金睛可以分辨日月。“悟空”取义“领悟、探索太空”，是目前世界上观测能段范围最宽、能量分辨率最优的暗物质粒子探测卫星。除了有“火眼金睛”的美好寓意之外，刚好和暗物质的特性相符合。孙悟空的火眼金睛如暗物质粒子探测卫星的探测器，可在茫茫太空中识别暗物质的踪影。
鸿雁——全球卫星星座通信系统
“鸿雁”永不失联。
鸿雁是大型候鸟，每年秋季南迁，常常引起游子思乡怀亲之情。后来，人民用鸿雁比喻书信和传递书信的人。鸿雁的命名，寓意着“鸿雁传信，永不失联”。鸿雁全球卫星星座通信系统具有全天候、全时段及在复杂地形条件下的实时双向通信能力，可为用户提供全球实时数据通信和综合信息服务。
夸父
夸父计划（英文：Kuafu Mission），是中国的一个太阳监测卫星计划，又称空间风暴、极光和空间天气探测计划。该计划得名于中国神话中的夸父。夸父计划由三颗卫星组成，用以全天候监测太阳活动的发生及其伴生现象、太阳活动导致的地球近地空间环境的变化以及地球极光分布等。
其中A星设置在距地球150万公里的日地连线上，用来全天候监测太阳活动的发生及其伴生现象。另两颗卫星B1和B2在地球极轨大椭圆轨道上飞行，用来监测太阳活动导致的地球近地空间环境的变化。
印度自己吹嘘了很久的“航天强国梦”，为什么会在月球2.1公里处失联？
着落器与地面失去联系，可能是因为某些细节问题没有处理好。
还是技术不过关吧，印度的航天梦还有待发展。
还是技术不过关吧，印度的航天梦还有待发展后续的分析表明，着陆器失联时可能是因为某些细节问题没有处理好。
可能有的技术不过关，或许有隐患没有检查出来
北京时间9月7日凌晨4点20分左右，印度“月船二号”的月球着陆器尝试在月球南极区域着陆（南纬70.9度，东经22.8度），但遗憾的是，着陆器在距离月球表面2.1公里的时候与地面失去联系。后续的分析表明，着陆器失联时，
对地的垂直速度为59.8公里每小时，这种速度坠毁无疑。如果成功，印度就成为软着陆月球的第四个国家，前三个国家分别为前苏联、美国和中国。但目前看，非常遗憾了。在这里，不得不提一句，2019年4月12日，以色列的“创世纪”号月球着陆器在最后降落阶段坠毁。早在2008年，印度曾经向月球发射过“月船一号”探测器，那是一枚月球轨道器，就是围绕月球飞行的卫星。本次“月船二号”探测器是“月船一号”的继任者，
功能上比“月船一号”复杂得多，包括轨道器、着陆器和月球车三部分，能够一次性部署对月球绕、落、巡的探测，主要对月球南极的地质、 地貌、矿物和水进行科学研究。目前，轨道飞行器正常，设计寿命为期一年。为什么这次印度选择月球南极着陆区域？这是因为，此前“月船一号”探测器在月球南极附近环形山永久阴影中发现有冰存在的迹象。
着陆器还携带了一个小小的月球车，这辆月球车依靠太阳能动力在月球行走，对月球进行科学勘探，这与咱们的“玉兔号”和“玉兔二号”月球车类似。月船二号重要节点回顾7月22日，发射升空，执行发射任务的是印度目前最强的运载火箭GSLV MarkIII。8月22日，“月船二号”进入绕月球100公里高的轨道，随后轨道器和着陆器进行了分离。
为什么玉兔号月球车不可以去和苏联的月球车一号和月球车二号打招呼？
首先，设计的时候就没考虑过要和其他外国的探测器打交道的需要。所以通讯协议什么的，跟他们都不一样。甚至为了避免干扰，各自都有各自的频段，尽可能不用同一频段或者相近频段。这是近距离的探测器，最多也就考虑和太空舱打交道，但是太空舱这么大的东西，能源也充足，所以是太空舱去适配探测器所需的频段和协议，而不是探测器去适配其他探测器、太空舱的频段和协议。
距离太远，没必要浪费这个能量去干这种毫无意义的事情。而且万一中途失联了，那可就是几十亿的损失。
各自的科考任务也挺多的，没时间去干这种没意义的事情。近距离通讯，地球上初中生甚至小学生都玩得转，还需要花费大量金钱到月球上去玩？
探测器的寿命也有限，要在有限的生命中尽可能完成无限的科考任务，谁有时间去串门打招呼？
几乎集齐人类所有降落技术 探测火星怎么这么难？
善恶到头终有报，人间正道是沧桑。大家好，这里是耿直的深空小编。今天天气不错，正适合读读最新资讯放松一下。不让大家久等了，下面马上进入正题吧。2019年11月14日，中国首次火星探测任务着陆器悬停避障试验在河北怀来地外天体着陆综合试验场进行。这也是中国火星探测器的首次公开亮相，国家航天局特意邀请了一些外国驻华使馆及国际组织人员前来参观。测试中的火星着陆器试验成功模拟了着陆器在火星环境下悬停、避障、缓速下降过程，这也基本意味着我国首次火星探测任务正在逐步成熟，能够于2020年择机实施。按照计划，我国将在2020年7月——“火星探测时间窗口”进行一次发射任务，抵达火星后将实现“绕”、“着”、“巡”三大任务，进行火星全球性综合探测，同时也会对火星表面重点地区精细巡视勘查，实现人类对邻居火星研究的又一次重大突破。中国人，距离首次触碰火星，越来越近了！Part.1为什么我们选择火星？人类如果想要冲出地球、达到下一个行星、甚至冲出太阳系，基本只能先从火星和金星两个邻居开始。它们和地球同处太阳系内的宜居带内、同属于岩质行星、拥有孕育生命的可能性。然而，人类经过航天探索发现，金星环境实在太过恶劣：气压是地球的92倍，空气中几乎全是二氧化碳，并且布满了稀硫酸云。地表温度常年保持在460摄氏度，人类根本无法生存。相较而言，火星的条件“优越”不少，几乎是人类航天探索下一站唯一的选择。地球和火星尺寸对比第一，火星的潜在资源丰富。包括拥有太阳系第一大高山和第一大连续峡谷；陆地面积大，火星总表面积虽然仅有地球的28%左右，但需要注意，这可是纯陆地，已经接近地球上人类生存的七大洲面积总和；火星上大气虽然稀少，但是以二氧化碳为主，可以作为开发资源。第二，多年的科研发现，火星南北极存在不亚于地球上格陵兰岛的淡水资源，土壤中广泛存在2-3%的水分。“火星快车”任务甚至发现了疑似地下水湖，火星也存在一定有机物分子。第三，火星引力较小、距离小行星带和太阳系外围空间更近，在火星上发射火箭和深空探测的总成本大大低于在地球发射，是人类未来深空探测发展中航天基地的不二之选。如果人类航天的未来是宇宙的星辰大海，中国人没有任何理由不去探测火星！Part.2抵达火星有多难？近半数火星探测任务以失败告终早在上世纪60年代，处在冷战“太空竞赛”巅峰状态的苏联和美国便展开了疯狂的火星探测竞赛。但大家很快发现：抵达火星实在太难了！地球和火星距离变化首先，火星实在太远了。月球和地球的平均距离为38万千米，对于人类而言，已经是极其遥远的存在。但月球围绕地球运动且轨道偏心率很小，与地球的距离相对稳定。而火星距离地球在5000万——4亿千米左右，平均距离远远超过地月距离，并且这个范围变化区间实在太大。在地球上，仅需0.13秒就能实现任意两点的通信，地月之间则需要2.5秒，可是，当地球与火星处于最大距离时，即便是光速通信也会有44分钟的延时。Part.3地火距离和它的变化带来了一系列新问题1、探测机会难得。即便是派出人类最快的探测器前往火星，也需要老老实实等待每隔780天、约26个月出现的一次地球、火星逼近的机会，这就是所谓的“火星探测窗口”，一旦错过就需要等待两年多。2、需要强力火箭。探测器要实现环绕地球运动，需要摆脱空气和一部分地球引力影响；如果想要前往更高轨道、甚至前往月球，需要摆脱更多地球引力影响；但如果前往火星，不仅需要完全摆脱地球引力、还需要摆脱太阳强大引力影响。这意味着更强大的火箭是探测火星的先决条件。一次标准的霍曼转移轨道3、轨道设计复杂。由于人类火箭依然只能局限于化学燃料，能力有限。探测器飞往火星之旅只能选择一个叫做“霍曼转移”的方式，一种变换太空船轨道的方法，或它的略微改进版方式——“快速合点航线”。但这个过程耗时普遍在6-11个月不等，远远长于地月之间的3天左右。同时，这些线路会受到太阳系内多个天体的扰动，还有太阳风、空间辐射等的复杂影响。此外，火星与地球并不处在同一平面内。深空探测任务往往“失之毫厘，谬以千里”，轨道设计难度可想而知。4、探测器必须功能强大。一方面，探测火星的成本极高，如果只是进行简单工程验证并不值得，必须搭载各种科学仪器才能换回相应价值。另一方面，由于距离问题，探测器的深空通信、自主导航制导控制和自我故障检测修复功能等必须独立且强大，这进一步推高了成本。5、抵达火星很难。探测器达到火星附近后，需要被火星引力俘获。相比较地球而言，火星只是个小不点，质量仅有地球的10.7%，引力影响范围很小，这要求探测器必须精准切入环绕火星轨道。同时，必须拥有强大的变轨能力，能完成改变轨道、大幅增加燃料需求。抑或是采取一种“刀尖上舞者”的方案：利用火星稀薄大气摩擦减速，这个方案是典型的“玩火”。NASA于1998年发射的“火星气候勘探者”号就不幸在大气摩擦减速过程中被焚毁。切入环绕火星轨道时不小心“玩火自焚”的“火星气候勘探者号”任务6、需要复杂地面设施。火星探测任务非常遥远，且与地球通信时间极其宝贵，这要求地球上必须有全天域覆盖的强大深空通讯网络。因此，综合下来探测火星的难度极大，几十年来，火星探测成功的概率统计下来还不足一半。早期的成功率更是惨不忍睹，苏联在1960-1988年间进行了近20次探测任务，但没有一次取得完全成功。即便是后来占据领先地位的美国，也是在进入21世纪前后，才迎来比较稳定的成功。Part.4降落火星，更是难于上青天而上述所说的，还仅仅是实现环绕火星的难点，要完成降落火星的任务，还需要克服一系列更复杂的问题。1、火星大气。火星仅拥有极其稀薄的大气，含量甚至不足地球海平面平均密度的1%，但它却成为让科学家又爱又恨的存在。爱在于：虽然大气稀薄，但不像月球一样近乎真空，科学家可以利用它产生的摩擦力对探测器进行减速。恨在于：它依然可以产生非常多的热量，高达2000摄氏度。但它的密度又不足以让探测器完全减速，到最后还是需要反冲火箭发动机长期工作以实现悬停、避障、降落，也就是中国本次试验的核心技术。本次试验探测器在火星低重力环境下悬停因而，一个火星着陆器既需要隔热罩隔绝热量，还需要配备减速、降落伞进一步减速，同时也要反冲发动机联合工作，几乎凑齐了人类现有的降落技术，整体设计难度陡增。2、能量来源。火星距离太阳更远，火星能接触的太阳能仅是地球的44%左右。由于长期风化，火星上沙尘非常细密，缺乏温室效应又导致火星不同区域气压差很大，进一步导致存在很强力的风，使得火星上经常出现沙尘暴，这也是导致去年“机遇号”火星车失联的直接原因。因而，火星着陆器要么选择太阳能，但要面对能量低、风险高的困难；要么选择极其昂贵的核电池，且由于火星夜晚过于寒冷，必须携带热源保温。3、通信问题。受限于着陆过程带来的巨大成本和能量问题，地面着陆器不可能携带强有力、大功率的通信天线，也基本不可能直接与地球联系，这意味着它和地球之间还必须有一个“烽火台”进行“传话”，要求必须在环绕火星轨道准备一个轨道器转发信号。4、自主导航。标准的火星着陆过程持续时间仅7分钟左右，这甚至不足以完成一次地火通讯，这意味着全程超过1000个动作的降落过程必须依靠探测器自主完成，对软件和硬件的要求极高。好奇号火星车降落火星过程自主完成了超过1000个动作5、科研问题。定点着陆器有一个显而易见的缺点：不能动。因而，能够移动的火星车毫无疑问能大大丰富火星着陆任务的探测范围和科研产出。但火星车实现自身着陆难度非常难、成本过高，需要根据任务目标和预算综合考量。因而，降落火星的难度，远远超过“上九天揽月”。Part.5中国做了哪些准备？相信读到这里，大家一定已经充分理解了探测火星是一件多么困难的任务，一旦成功又将是多么伟大的成就，尤其是火星着陆任务。在大家看到11月14日这条新闻前，航天人已经为之做了无数的努力。1、火箭方面：2015年，最强火箭长征五号已经实现突破，目前正整装待发；2、轨道设计方面：2012年，嫦娥二号探测器已经实现过飞越日地拉格朗日点、飞越图塔蒂斯小行星和进入深空7000万千米的壮举；3、着陆技术方面：在有大气情况下着陆，已经有了神舟1-11号飞船验证；在无/稀薄大气情况着陆，已经有了嫦娥三号和嫦娥四号任务；4、深空通信地球方面：深空通讯网已经初步建成，还有万吨级远望号航天测量船辅助；5、深空通信中继方面：2018年中国发射了人类唯一的地月通信中继卫星“鹊桥号”；6、火星车方面：中国已有了玉兔号和玉兔二号月球车，其中玉兔二号已经工作近1年；等等。中国2020年火星探测器组合体概念图在这些周密的准备下，2020年中国火星探测任务终于迎来了目前的核心测试。按照计划，它将在2020年7-8月的火星探测窗口从新建的海南文昌火箭发射基地乘坐长征五号，出发前往火星，同时实现“绕”、“着”、“巡”三步骤的任务。1、轨道器主要负责将系统整体切入环绕火星轨道，进行全球勘探科研。用来研究火星全球磁场、表层元素、大气和中性粒子、全球地貌等，同时作为地面着陆系统的通信中继系统。中国火星探测着陆器和火星车组合方案2、着陆器主要负责软着陆过程，降落在火星表面，同时分析着陆点附近的情况，另一主要目标是释放火星车。中国火星车概念图3、巡视器/火星车：自由巡视火星表面细节。包括，火星车底部装有地表穿透雷达，可以研究火星土壤深处的元素分布情况。磁场感应设备，可以确认着陆和巡视区域的地表磁场情况。此外，重头戏将是研究巡视区域的土壤和岩石主要成分，查看常规的水、元素构成，同时，有机物也是一个需要搜寻的目标。作为一个整体的系统，火星车也会携带有导航、避障设别、微距相机等，为我们带来更多火星表面的细节。通讯设备、太阳能电池板、电池也是基本组成。从整体组成来看，中国这一套组合有一定必要性，尤其是轨道器和着陆器的配合。此前中国已经有了“鹊桥号+嫦娥四号+玉兔二号”在月球实践过的工程经验，这套装备也有足够的工程可行性。然而，将它们融合且前往火星，也意味着难度会很大，如果顺利实现，我们将创造人类火星探测史的新高度。就像嫦娥四号和玉兔二号是人类首次着陆月球背后的壮举一样，中国火星探测或许将再一次令世人惊叹。踏上火星，距离人类成为可跨越行星生存的物种将又进一步。我们期待这一天的到来！欲要知晓更多《几乎集齐人类所有降落技术 探测火星怎么这么难？ 》的更多资讯，请持续关注深空的科技资讯栏目，深空小编将持续为您更新更多的科技资讯。王者之心2点击试玩
