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琼州海峡跨海大桥,为什么海南不建跨海大桥

admin admin 发表于2023-11-30 10:25:23 浏览34 评论0

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海口跨海大桥什么时候开建

该大桥预计在2023年12月开工建设。目前正在进行前期准备工作，包括规划设计、资金筹措、征地拆迁等。同时，该项目的建设需要大量的技术、设备和人力资源，也需要一定的时间进行准备和协调。海口跨海大桥又称琼州海峡跨海大桥，是一座连接广东省雷州市与海南省海口市的跨海大桥，建成后将成为世界首座大跨度钢箱梁悬索桥，可抗17级超强台风，设计使用寿命100年，总投资约150亿元。

琼州海峡跨海大桥什么时候开工

2023年。根据查询好知经验网得知，琼州海峡跨海大桥是连接中国大陆和海南岛的重要交通枢纽，于2023年正式开工建设。这座跨海大桥被誉为是中国南方地区的一项重大工程，将会成为中国最长的跨海大桥。琼州海峡大桥，位于中国海南省和广东省之间，跨越无数次历史和海浪的交汇，是中国第一条跨海大桥，在建成后成为中国北部湾经济区的重要交通枢纽。

中国的跨海大桥有哪些

中国的跨海大桥有以下5个，分别是：琼州海峡跨海大桥，海口如意岛跨海大桥，青岛胶州湾大桥，港珠澳大桥，杭州湾大桥。
1、琼州海峡跨海大桥：
琼州海峡跨海大桥位于中国最南端的海南省，中国大陆最南端的雷州半岛南端。面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。
2、海口如意岛跨海大桥：
如意岛跨海大桥位于海南省海口市美兰区，连接海口市与外海人工岛如意岛。大桥全长5666.26米，桥面宽27.5米，跨越琼州海峡。
该海域平均水深达10-15米，风浪高达6米，工程将面临大风、浓雾、雷暴、潮汐以及不规则海流等诸多不利因素的挑战。
3、青岛胶州湾大桥：
胶州湾大桥是中国山东省青岛市境内黄岛区、城阳区、李沧区以及胶州市的跨海通道，位于胶州湾之上，是青兰高速公路的重要组成部分之一，也是青岛市区西北部城市主干道的构成部分之一。
4、港珠澳大桥：
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。
5、杭州湾大桥：
杭州湾跨海大桥是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈阳—海口高速公路组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。

琼州海峡大桥全长多少公里

大桥跨海部分长度将达26.3公里
被誉为“黄金水道”的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。工程日前已正式向国家发改委申请立项，预计2020年建成通车，总投资约1400多亿元，暂未开工建设。
首选西线方案连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。
据透露，在交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中，专家们通过对13种工程方案进行了研究比选后，确定以建设连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，也就是西线方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案进行重点研究。
专家们认为，首选西线方案是因为选该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的青岛海湾大桥和杭州湾大桥。
　　琼州海峡大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2018年开工建设，2025年建成通车。目前暂未开工建设。
　　琼州海峡大桥位于中国最南端的海南省，中国大陆最南端的雷州半岛南端。面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。但一直以来，琼州海峡的天险也成阻断两岸交往的天堑。跨海大桥的建设不仅对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国-东盟自由贸易区建设都具有极其重要的意义。
　　琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的6小时经济圈，由此可延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延伸至武汉、上海， 运输时效性提高甚为明显。
　　除此之外，海南的发展也有利于中国南海油气资源开发与利用，有利于中国维护南海领土主权的完整。建设琼州跨海大桥对于国家南海开发战略举足轻重，可以带动泛北部湾经济带的长足发展。

2022年琼州海峡跨海大桥开工了吗

没有。海南岛，与雷州半岛隔海相望，中间的海峡便是“琼州海峡”。琼州海峡作为连接广西南部的“北部湾”和东沙群岛的一条交通要道，最窄处仅有19.4公里，平均宽度也不过29.5公里。但是，1994年就开始提议的“琼州海峡跨海大桥”计划，至今也没有开始修建。“琼州海峡跨海大桥”计划建设还没有开始，主要是因为琼州海峡平均水深超过50米，中间最大水深超过100米，海峡整体宽度达到了20公里。十万吨以上的海船常年通过该海域，是重要的航运通道。要在水流如此深急的天然河道上建桥，首先要为这些巨轮留出至少40米高的桥孔主跨。光是这个项目的规模和成本就非常惊人。水上水下的主墩总高度需要达到120~150米，像这样的墩有上百个。全世界都没有这种规模的跨海大桥的先例。

海南有跨海大桥吗？

海南没有跨海大桥
海南到大陆没有跨海大桥。
我国三大海峡，琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡，因为内陆两大海峡之间没有直通桥梁或者隧道，仅凭目前的轮渡很难促进经济交流，并且通过轮渡，耗费时间，虽然目前航空业也非常发达，但是大型的工业产品运输，航空还是无法胜任。
很久之前就有呼声要建设跨海大桥，琼州海峡跨海大桥联通海南岛和大陆，从而带动海南经济发展，促进海南和大陆之间的交流。
不过海南的发展目前已经上升到国家战略， 2018年海南全岛建设自由贸易试验区,届时随着经济的发展,相信跨海通道的建设只是时间问题。
海南特色
1、五指山
是海南的第一高山，也是海南岛的象征。它位于海南岛中部，峰峦起伏成锯齿状，形似人的五指，因此得名。五指中的第二指为最高峰，海拔达1876米，比五岳之首的泰山还要高出三百多米。
2、白鹭天堂
在离儋州市城北10公里的洛基镇有个屋基村，这里到处是茂林修竹，栖息着上万只白鹭，人们把这里称为白鹭天堂，村里有三棵四层楼高的大榕树，树冠宽阔婆娑，是白鹭们宽敞的家园。
白鹭栖息于屋基村已有20年的历史，每年临近清明，白鹭成群结队飞来，到12月霜降前后分批离开，大约在此生活八，九个月之久。这里的人十分爱护鸟儿，从不伤害它们，每当黄昏降临，白鹭们排着人字队形飞回村中，景象十分壮观。

为什么海南不建跨海大桥

海南为什么不修建跨海大桥原因如下：
四大原因，跨海大桥难动工。
按常识来讲，在琼州海峡修大桥，确实不是难事，但真正落到具体实施层面，这里边就牵扯到很多问题，导致跨海大桥一直难开工。
这些问题归结起来，大约可可分为以下四个方面：
第一，琼州海峡虽窄，但是它水很深！百科资料显示，琼州海峡平均水深44米，而最大深度则为114米，虽然大桥不一定会经过最深的地方，但依然要做好深入水下百米距离的准备。
除了水深问题需要克服，海面上也一样有问题。琼州海峡作为一条重要的海上航道，常年有十几万吨的远洋海轮从这里经过，要保证这些巨轮顺利通行，跨海大桥必须要有40米以上的主跨桥洞。
这样算下来，桥桩的高度就要达到100多米，甚至接近150米，在海上修建如此高度的桥桩，一来耗资巨大，二来技术难度高，无疑会大幅提升大桥的造价。
第二，恶劣的气候状况，影响大桥通行。海上大桥设计时速一般都比较快，堪比高速公路通行，遇到恶劣天气情况直接就会无法通行，而琼州半岛地处南海，最不缺的就是台风天气。
每年五月至十月，当地就迎来台风季节，这样恶劣的天气在初期会影响大桥建设的进度，还给大桥建设带来严重破坏。将来大桥建成后，也会影响车辆通行，毕竟十多级的台风肆虐，没有哪个司机敢在大海上开车，就算有不怕死挑战极限的，国家也不会允许大桥开放。
第三，大桥孤悬海上，很容易被炸！作为一项重要的基础设施工程，如果发生战争，跨海大桥很容易成为被攻击的目标。如果大桥被炸，不但打击国民士气和国家脸面，而且还会堵塞航道影响海上运输，对国家而言影响巨大。
想必大家都应该记得，上一个被炸的跨海大桥，是俄罗斯的克里米亚大桥。它只是遭到汽车炸弹袭击，炸塌一段桥面而已，但这已经严重影响了俄罗斯的物资运输，也让俄罗斯在国际上丢尽脸面。
虽然我国暂时不存在发生战争的可能，但人无远虑必有近忧，大桥毕竟不是短期使用的设施，要做好万全准备。
第四，就是建大桥的钱谁来出？市场经济不比计划经济时代，国家说干立马就干，现在干不干，必须要考虑所产生的经济效应。就琼州海峡跨海大桥而言，虽然连接海南和广东，但最终的好处几乎是海南独享。
跨海大桥建好之后，可以推动海南旅游业大幅发展，也能助推海南当地经济，但对广东而言，作用就不是那么明显了。
基于此，建大桥的钱应该主要由海南来承担，广东最多能帮衬一点，但现实情况却是，海南想建大桥，但经济拮据拿不出那么多钱，广东有钱但对大桥兴趣不高，没人出钱自然就无法修桥了。
海底隧道，可能是最优选择：
建跨海大桥存在各种各样的问题，但这不代表海南就一直无法和广东连通，其实除了大桥之外，还可以考虑海底隧道，这可能才是穿越琼州海峡的最佳选择。
海底隧道无需担心海面上恶劣气候的影响，一年四季都能通行；另外，也无须担心隧道影响船只通行，还不会成为战争中被攻击的目标，深埋海底除了担心地质灾害之外，其他各方面都安全无虞。而如果真发生地质灾害，大桥也一样会受影响，所以这点也不是隧道的缺点。
目前，海底隧道存在的最大问题就是，深度太深可能无法让人直接开车通行，但这完全可以仿照英法海底隧道的做法，以公交化的列车通行的方式，前部载客车厢拉人，后部背负式车厢拉汽车，让人和车还有货物快速通过隧道，实现海南和广东两地的快速通行。
当然，无论是修大桥还是修隧道，最重要的就是解决资金问题，希望海南能借助国家政策，大力发挥旅游资源优势，尽快提升自己的经济实力，早一日实现跨海大桥或海底隧道梦，让更多人能更便捷地登岛，更好地体验南海风光之美。

海南到广东最近的地方仅19公里，为什么至今都不建一座跨海大桥呢？

主要还是因为琼州海峡气候过于复杂，不太适合修建跨海大桥。
主要是因为这片海域航道比较多，如果建桥的话肯定会影响此区域的海运。
主要是因为这片地区的海底地势复杂，建造桥梁的难度非常大，所以才没有建桥。
根据专家组发布的研究报告，如果要在广东和海南之间修建跨海大桥，最好的地点是琼州海峡。研究报告显示，琼州海峡南北相距较近，是最适合在沿海修建跨海大桥的地方。琼州海峡是广东和海南之间距离最近的地方。从北到南的平均宽度只有29公里，最近的宽度只有19公里。因此，专家组在研究报告中认为，在琼州海峡修建跨海大桥是最经济的方案。
自20世纪90年代以来，该计划已被多次提出。不幸的是，这项计划尚未实施。原因有很多。海南岛在国家发展战略中非常重要。它是中国第一座“国际旅游岛”，是中国重点开发的优秀旅游景点。因此，旅游业是海南的支柱产业，生态战略是海南的根本战略。以旅游为核心是海南社会形成的共识。领导在考察海南岛时强调，海南岛是国家的宝岛，无论如何都不应造成海南岛的环境污染。
由于中央政府的指示，海南岛政府不允许建立大型矿业企业，工业企业的数量也被控制在很低的水平。因此，海南岛与大陆之间没有繁忙的工业物流，也没有必要将矿产资源和工业产品从海南岛运输到大陆。因此，修建跨海大桥的必要性大大降低。东太平洋持续吹来的热风也导致受热带气旋影响的地区比正常情况更偏南和偏西，因此海南是第一个受热带气旋影响的地区，导致台风累积，并在2020年涌向海南。
这些原因将给琼州海峡跨海大桥的建设带来困难。目前，香港-珠海-澳门大桥能够抵御8级地震和16级台风，是世界上最严重的台风。如果我们要建造琼州海峡跨海大桥，我们必须具备抵御9级地震和18级以上台风的能力。悬索桥和斜拉桥的物理极限很难达到。未来，随着工程材料的升级，也许有一天可以做到这一点，但现在风险太大了。目前，越南仍在南海占据30个岛礁；美国也喜欢来南海玩乐。考虑到国防安全和维护中国的九段线，我们的军舰需要通过琼州海峡直接保护我们的海洋权益。跨海大桥一旦建成，就很容易受到攻击。

去海南有跨海大桥吗？

问题一：为什么海南不建跨海大桥？ 琼州海峡是全国3大海峡之一，位于广东雷州半岛和海南岛之间，长约80公里，宽20至40公里，平均水深约44米，最大深度120米。 据其透露，经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表基本确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，初步计算资金在1000亿元左右，相关部门将联合投资建设。通道建设的3个比选方案。　　一是西线公铁两用桥梁方案。该方案的桥址位于迈陈至道伦角，跨海桥长41.3公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线共长112.2公里，公路接线共长43攻3公里，静态投资1220亿元。　　二是中线公铁两用桥梁方案。桥址为四塘至天尾角，跨海桥长21.9公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线共长94.9公里，公路接线共长23.2公里，静态投资913亿元。　　三是中线铁路隧道和西线公路桥梁方案。该方案的铁路隧道长27.8公里，其中盾构长20公里，铁路接线总长85.1公里；公路跨海桥长43公里，中通航孔主跨采用2800米悬索桥，南、北通航孔主跨采用2200米悬索桥，公路接线43.3公里，静态投资1377亿元。 但是专家组首先否定了《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中提出的东中西三线位的方案中的东线方案。 琼州海峡跨海工程规划研究主要包括经济社会与交通运输需求、建设标准、建设条件、通道位置及工程方案、工程投资、建设时机和经济评价等方面的内容。该规划研究由铁道部经济规划研究院和交通部规划研究院等多个规划研究院单位共同完成。规划研究根据海南省中长期的运输需求和建设条件，建议琼州海峡跨海通道工程由铁路和公路组成，其中铁路建设建议设计为4车道，设计时速为160公里/小时。公路建设建议设计为8车道高速公路。桥梁方案设计时速为100公里/小时，隧道方案设计时速为80公里/小时。规划研究提出了6个建设方案，计划投资规模从970多亿元到1390多亿元，其中隧道方案设计为4条隧道管，每条隧道管上方为2条汽车道，下方为一条火车道，这是规划研究推荐的方案。规划研究提出，琼州跨海通道建成将使海口至湛江西铁路旅行时间缩短到1个半小时，海口到湛江公路出行时间缩短到3个小时以内。 规划研究报告对东、西、中三个线路方案进行了深入研究，认为从徐闻四塘至海口天尾角的中线和从徐闻灯楼角至澄迈道伦角的西线具备较成熟的建设条件。其中西线方案海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，可作为首选方案重点进行研究。中线方案距离短，但施工技术难度大，也可进一步研究论证。与会各方支持公铁合建桥梁方案。 考虑到目前项目的进展情况和工程的复杂性，尚有很多研究、论证等方面的工作需要开展，结合项目前期工作和勘察设计需要的时间，可考虑在2012年左右开工建设，2020年左右建成投入使用。

问题二：大陆到海南火车是怎么过去的？有跨海大桥？海底隧道吗？ 轮渡

问题三：上海开车到海南省有跨海大桥吗 驾车路线：全程约2051.2公里
起点：上海市 ***
1.上海市内驾车方案
1) 从起点向西南方向出发，沿人民大道行驶330米，左转进入黄陂北路
2) 沿黄陂北路行驶210米，过右侧的申远大厦约70米后，进入延安东路

3) 沿延安东路行驶350米，过延安东路立交桥约110米后，进入重庆中路
4) 沿重庆中路行驶330米，稍向右转进入重庆南路
5) 沿重庆南路行驶30米，朝南北高架路方向，稍向右转上匝道
6) 沿匝道行驶500米，直行进入南北高架路
7) 沿南北高架路行驶1.6公里，过右侧的正和商厦，朝内环高架路/南浦大桥/沪闵高架路/ *** 南路隧道方向，稍向右转进入内环鲁班路立交桥
8) 沿内环鲁班路立交桥行驶320米，过内环鲁班路立交桥约400米后，直行进入内环高架路
9) 沿内环高架路行驶3.1公里，过左侧的中煌大厦约1.0公里后，朝沪闵高架路/莘庄立交/上海南站方向，稍向右转进入内环漕溪路立交桥
10) 沿内环漕溪路立交桥行驶420米，过内环漕溪北路立交桥，直行进入沪闵高架路
11) 沿沪闵高架路行驶6.9公里，过沪闵路淀浦河桥，直行进入沪昆高速公路
2.沿沪昆高速公路行驶1.2公里，过莘庄立交桥，直行进入沪昆高速公路
3.沿沪昆高速公路行驶25.2公里，过油墩港桥，稍向左转进入沪昆高速公路
4.沿沪昆高速公路行驶1.2公里，过大港立交桥，直行进入杭州湾环线高速公路
5.沿杭州湾环线高速公路行驶53.0公里，朝杭州/绍兴/台州/G15W方向，稍向右转进入沪昆高速公路
6.沿沪昆高速公路行驶1.1公里，过嘉兴枢纽，直行进入沪昆高速公路
7.沿沪昆高速公路行驶43.7公里，过长安公铁，朝绍兴/温州/金华/G2501(东段)方向，稍向右转进入沪昆高速公路
8.沿沪昆高速公路行驶390米，过沈士枢纽约480米后，直行进入杭州绕城高速公路
9.沿杭州绕城高速公路行驶41.2公里，朝金华/温州/G60方向，稍向右转进入沪昆高速公路
10.沿沪昆高速公路行驶670米，过张家畈枢纽，直行进入沪昆高速公路
11.沿沪昆高速公路行驶435.2公里，朝瑞金/景德镇方向，稍向右转进入鹰潭枢纽
12.沿鹰潭枢纽行驶1.2公里，过鹰潭枢纽约220米后，直行进入济广高速公路
13.沿济广高速公路行驶303.0公里，朝于都/赣州/瑞金西/云石山方向，稍向右转进入瑞金枢纽2
14.沿瑞金枢纽2行驶1.6公里，过瑞金枢纽II，直行进入厦蓉高速公路
15.沿厦蓉高速公路行驶95.8公里，过贡江大桥，朝赣州(东)/广州/大余方向，稍向右转进入赣县东枢纽
16.沿赣县东枢纽行驶1.1公里，直行进入赣州绕城高速公路
17.沿赣州绕城高速公路行驶43.1公里，朝定南/广州方向，稍向右转进入南康南枢纽
18.沿南康南枢纽行驶940米，过南康南枢纽约60米后，直行进入大广高速公路
19.沿大广高速公路行驶92.2公里，朝龙南北/全南方向，稍向右转进入大广高速公路
20.沿大广高速公路行驶770米，过龙南北枢纽约270米后，直行进入大广高速公路
21.沿大广高速公路行驶285.6公里，朝华南快速/黄石路/内环路/S303方向，稍向右转进入机场高速公路
22.沿机场高速公路行驶450米，直行进入机场高速公路
23.沿机场高速公路行驶15.4公里，过右侧的永腾商务大厦，朝增槎路/......>>


问题四：广东至海南跨海大桥 已在2012年开工建设，2020年建成通车，总投资约1400多亿元。

问题五：广东到海南有没有跨海大桥 有的，从广东湛江到

问题六：海南何时建跨海大桥？ 目前琼州海峡跨海通道的建设方案还在研究和论证中。
海南省交通厅有关负责人介绍，海南省有丰富的各种资源，如果有一条便捷的出岛通道，对海南的发展将带来质的飞跃。从长远发展角度分析，虽然海底隧道投资高，但方便、快捷、省时省力，而且舒适程度和抗风能力高。可从经济的角度来讲，琼州海峡目前采用海底隧道的可能性很小，这主要有以下两方面原因：首先是目前琼州海峡粤海线的运输量还达不到要求，其次是国家正在建设的青藏铁路需要大量的资金。而修建海底隧道每公里要花费数亿元，在琼州海峡修建海底隧道花费将达约600亿元，以目前的财力而言确实难度太大。
该负责人还表示，目前修建琼州海峡跨海通道的所有方案都在研究和论证当中，最后到底确定什么方案都很难讲。不过，不管是建跨海大桥还是海底隧道，这对海南都会带来前所未有的发展机遇。可是从海南的发展状况及经济支撑量来看，修建琼州海峡跨海通道所需资金将成为最大的难题。
据了解，与海南岛隔着琼州海峡遥遥相望的广东省，对建设琼州海峡跨海通道也颇为关注。但广东省更侧重于修建海底隧道。据介绍，广东省有关方面目前已拟就投资500亿元建设琼州海峡跨海海底隧道工程的方案，供专家论证。
桥梁方案概况
桥梁方案总长约31．6公里，分1座主通航孔桥、2座辅通航孔桥和4段连络桥三大部分。其中主通航孔桥为悬索桥，辅通航孔桥为斜拉桥，主通航孔有2个主墩和2个锚墩，辅通航孔桥各有主塔墩两个。连络桥分为50米跨、125米跨和250米跨三种。连络桥为高桩承台。
隧道方案总长约36．6公里。隧道埋入海床面下约15米，隧道线上每隔5公里建一人工岛，人工岛中间是通风井。隧道施工方法为沉管法。
行程安全性
桥梁方案能保障行车安全，车辆在桥上出现事故容易排除和疏导交通。能适应各类车辆和运载各种货物车辆安全行驶。行车安全性高于隧道方案和桥隧结合方案。
隧道方案能保障行车安全，但隧道里程比桥隧结合方案更长，因此车辆在隧道里发生偶发事故造成的风险比桥隧结合方案更大。
行程舒适性
桥梁方案行车舒适性好。在碧海蓝天的环境里行车可以饱览自然风光，对司乘人员是一种美好的享受。桥梁方案行车舒适性优于桥隧结合方案和隧道方案。
长时间在隧道里行车，对司乘人员产生压抑感，景观单调，亮度差，司乘人员容易疲劳。
车辆通过能力
桥梁方案为全封闭、全立交、分道行驶，能保障按设计行车速度行驶，能保障服务水平，通过能力大于桥隧结合方案和隧道方案。
在全长36．6公里的海底隧道内行车速度一般只能达到每小时60到80公里。车辆通过能力比桥梁方案和桥隧结合方案低。
气候对行车影响
桥梁方案中，除强台风正面袭击外，可保证全天候通车；隧道方案中，气候对行车影响比桥梁方案和桥隧结合方案比较小。
建设期和营运期对环境影响
从工程开挖量、悬浮物对环境的影响、经济生物资源的损失量、挡水面积等项比较，桥梁方案优于桥隧结合方案和隧道方案。建造桥梁要开挖海床地基面积105．76万平方米，工程挡水面积为11．01万平方米，对高浓度悬浮物的影响范围为0．38至0．76平方公里，将损失经济底栖生物资源2．82吨，对周围环境空气和噪音将有一定的影响，但在可以接受的的范围之内。环境空气和噪音对驾驶员和游客的影响甚少。
从对周围环境空气和噪音的影响度来看，隧道方案比桥梁方案和桥隧结合方案......>>


问题七：驾车怎么跨海到海南

问题八：广东到海南为什么没有跨海大桥？ 因为琼州海峡太宽了

问题九：现在过海到海南有没有跨海大桥或许海底隧道？还是像原来的轮渡？ 还是轮渡，不过已经在做开工前的准备工作了，正式开工的话起码要等烟大海底隧道之后才能考虑了，这个级别的工程不是随便能搞的。

问题十：请问湛江到海南有跨海大桥吗？ 还没有， 可以搭渡轮，汽车也可以走渡轮，价格超贵的

海南到广东仅9公里，你知道为什么不造一座跨海大桥吗？

因为这两个地方的距离比较近，建造跨海大桥的话，难度系数比较高，所以没有必要，工程在施工过程中需要的时间比较长，有很多安全隐患，在建造的过程中费用比较高。
因为地理位置的问题，其实也是因为环境和天气的问题，根本就没有办法借这样的一座大桥，要不然会对其造成一定的影响。
因为这个地理位置是不适合造桥的，如果造桥的话会出现很多的问题，而且也会造成一定的影响和伤害。
因为琼州海峡的水文条件太复杂了，以目前的造桥技术来看，压根没办法完成。具体有哪些问题，接下来，我们仔细来看看。
1.琼州海峡水深度
现在探明的琼州海峡平均水深度是44米，按照3米一层楼来算，这个水深度差不多相当于15层楼，这个深度，对于我国的造桥公司来说，差不多已经到极限深度了，因为港珠澳大桥都的平均水深度都没这么高。最重要的是，这还算平均水深度，根据目前探明的琼州海峡最大的深度是114米，这也就严重超出我国造桥公司的极限了。有的人这时候会说，那绕过去不就行了？想多了，相关人员早就探测了，绕路也没用，因为都是差不多的深度。
2.海洋环境影响
建造跨海大桥，最让建造工程师担心的问题就是海风了，因为海风会引起跨海大桥的震动，这个问题很严重的，就和地震一样。跨海大桥要是长时间震动，很容易导致大桥结构受损，然后更容易出现意外。而且广东海南两地，在夏秋季的时候，台风很多，而且大部分时候，台风还是直击海南的，跨海大桥就更危险了。琼州海峡的海风情况比港珠澳大桥的情况还复杂，所以这也是一个大问题。
3.航道问题
琼州海峡可以说是我国南方的黄金航道，很多运输船和军舰都在此经过，更何况南部战区海军的体量还是我国海军中最大的。有的小聪明这时候肯定会说，那和港珠澳大桥一样，多在桥下开几个桥洞不就行了。想多了，首先，港珠澳大桥的路段并不是黄金水道，船只不多，也不大，而且港珠澳大桥路段海峡宽度还很大，所以才可以这么玩。但琼州海峡不行，因为是黄金水道有很多大小船只通行，而且琼州海峡的海峡宽度很小。
总的来说，就是这三个主要的问题，因为这三个问题有钱也不一定可以解决。所以琼州海峡之间建一座跨海大桥在目前来说是不实际的。