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怒江大桥桥墩的故事,怒江大桥为何不准拍照怒江大桥在哪里

admin admin 发表于2024-04-02 08:35:58 浏览1601 评论0

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怒江大桥桥墩的故事真假

假。怒江大桥桥墩的故事是谣言，因如今为怒江这里地形特别复杂，怒江大桥是一座位于中国云南省怒江傈僳族自治州的大型斜拉桥，是中国境内横跨怒江的重要交通枢纽。
怒江大桥桥墩的故事是**假**的。
这个故事说的是一位战士在修筑怒江桥时，不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩。
然而，事实是怒江大桥是一座位于中国云南省怒江傈僳族自治州的大型斜拉桥，是中国境内横跨怒江的重要交通枢纽。该桥始建于1986年，并于1991年通车。而关于“桥墩的故事”最早出现于一篇1996年的讽刺幽默类短篇文章中，该故事后来被多次转载和传播，并逐渐演变出多个版本。
因此，怒江大桥桥墩的故事并不是真实的，它只是一种虚构的传说。

为什么要将一位战士的遗体筑进桥墩？

1953年，十八军54师，工兵5团负责修建桥墩和架桥，162团负责炸山。这名战士刘纪春应该来自工兵5团。在修筑怒江桥时，因连续作业身体疲劳，不慎掉进正在灌注水泥的桥墩里，混凝土是苏联援建的千字号水泥，几乎分分钟凝固非常快。
战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只能留着泪将他筑进了桥墩。怒江大桥修成通车时，已经牺牲了30多位烈士，在通车典礼后排长手捧军功章，在大桥上也跳进了怒江，去见于他共患难亲爱的战友。
如今，新的怒江大桥旁，还保留着这个特殊的桥墩。但令人遗憾，旁边没有任何碑文来讲述这个故事，这个桥墩显得有些孤独和落寞。英雄不该被遗忘！
我每次开车经过此地时都要下来向烈士敬礼！向怒江丢上三支点燃的烟和红牛，默默的祝他们在天堂安详。
追寻一名烈士，从一条天路开始
今天，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。鸣笛和献烟，这个颇具仪式感的举动成为一种特别的致敬。
他们致敬的，正是桥墩里的这位烈士。
众口相传，当年修筑怒江桥时，这位战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩。
今天，许多年轻人热爱骑行或徒步于艰险的川藏线，将其作为一种苦修与历练。他们或许难以想象，他们脚下的这条天路，60多年前，竟是筑路者用血肉之躯和简陋工具开辟的。
1950年初，11万筑路大军挺进西藏。彼时，整个西藏120多万平方公里的土地上，没有一条公路。广袤的世界屋脊，仍沿袭着刀耕火种的落后生产方式。解放西藏，更要为西藏人民带去现代文明。担负解放西藏重任的十八军，同时担负起修筑进藏公路的重任。
这是新中国成立后的一项重大“国家工程”，尽管当时国力极为有限。
一边是14座海拔超过4000米和两座海拔超过6000米的大山，数条地质断裂带，一边是钢钎、炸药，甚至常常连吃饭都无法保证的保障条件，世界屋脊上第一条公路就这样开建了。
11万筑路人，4年零8个月。1954年年底，川藏公路正式通车，公路建设中牺牲的3000多官兵和1000多藏汉民工，从此长眠于公路沿线。全长2255公里的公路，平均每公里牺牲2人。翻开这段修路史，也打开了一部光荣与牺牲史。
担任爆破任务的小炮班班长张福林在山间作业时被坠下的巨石砸中，伤势严重。醒来后，卫生员要给他打强心针，被这位战斗英雄拒绝，他说，我不行了，要为祖国节省一针药。
正在半山作业的某工兵团八连三排，脚下岩石轰然碎裂，整个排的战士跌入滚滚江水中。排长命令年轻的小战士顺着保险绳脱险，自己则被一个巨浪掀入江中而壮烈牺牲。
正在“老虎嘴”施工的一五七团六连二排遭遇突然暴发的泥石流，9名战士随着塌陷的路基坠入江中，被滔滔江水吞噬……
60多年后的今天，我们与一位位“老西藏”追忆这段历史，当年筑路的壮烈仍扑面而来。
在寻找一名烈士的路上，我们找到了无数的烈士。
参考资料：新华网-没有终结的寻找——追寻川藏公路上的一位无名烈士

怒江大桥有什么可歌可泣的英雄故事？

为了开劈峭壁，时任18军区54师162团2营4连一个排接受了组织任务，历时8个月，峭壁凿开了，但从第一天到完成任务那天，全排30余人竟只剩下排长一人，后来排长觉得对不起全排战士们，也不愿苟活在世上，便跳入怒江牺牲了。
一个小战士在修桥时不慎掉入桥墩中。战士们为纪念他拆除桥墩，却唯独留下曾经小战士掉入的那根桥墩。
当时一个排接受了任务，最后峭壁凿开了，全排只剩排长一人。排长不愿苟活着，便跳入怒江牺牲了。它是先辈们用鲜血换来的。
怒江大桥作为我国众多桥梁的一大奇迹，不仅中国武警24小时不间断值守，也是我国唯一严禁路过的行人拍照的大桥。这座大桥桥身长约680米，宽约16米，是云南省六库城区作为连接东岸与西岸的连接体，也是一条交通命脉。
因为桥下便是怒江，若一旦遭受敌对势力的破坏，东西两岸也将失去联系，所以这里24小时都有武警值守。这座大桥最早修建于1953年，还是西南军区18军全体官兵用双手和血泪一米一米修建而成的，后又于1988年重建。
对于当年修桥的历史，也有可歌可泣的英雄故事。当年，一名还不到20岁的小战士在查看桥墩浇筑情况时不慎掉入桥墩，身体和桥墩凝固在了一起。后来重新修建此桥，战士们为了纪念这名小战士，将其它桥墩拆除，唯独留下曾经小战士掉入的那根桥墩，一直保存到了今天。
修建怒江大桥的难度就是如何在怒江之上的悬崖峭壁上投放炸药和引爆炸药。为了开劈峭壁，时任18军区54师162团2营4连的一个排接受了组织上的任务，历时8个月，峭壁凿开了，但从第一天到完成任务那天，全排30余人竟只剩下排长一人。后来，排长觉得对不起全排的战士们，也不愿苟活在世上，便跳入怒江牺牲了。
现在值守怒江大桥的是西藏武警昌都支队18中队，他们用时间来守护先辈们用生命与血汗换来的大桥。这里也成了西部一道靓丽的风景线。你喜欢这座大桥吗，一座用血泪换回来的大桥，一代又一代的英雄为我们负重前行。如果有机会，建议来看一下这座大桥的雄伟，是我们中国人们的骄傲！

刘纪春怎么掉进桥墩的

刘纪春掉进桥墩是因为连续作业导致身体疲劳，不慎掉进了1米高、正在灌注水泥的桥墩里。由于混凝土是苏联援建的千字号水泥，几乎分分钟凝固非常快，战友们想尽办法也没能将他救起来，最后眼睁睁地看着他被铸进桥墩。
因连续作业身体疲劳，不慎掉进1多米高、正在灌注水泥的桥墩里。刘纪春就因为连续作业，身体疲劳，不慎掉进了1米高，正在灌注的水泥桥墩中。因为混泥土快速凝固，所以战友们想尽办法也没能将他救起来，最后眼睁睁地看着他被铸进桥墩。，怒江驻守部队一代代流传着他的故事，汽车兵们每当开车路过这座桥墩，便会鸣笛，同时点燃一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。而每年的明年的清明，守桥士兵们也会通过自己修的小路，来到桥墩旁扫尘、献花，给这位无名英雄敬一个军礼。

西藏自驾游318国道，打卡怒江大桥，缤越带来激情与惊喜

怒江大桥留影
怒江壮景千重浪，魔鬼奇观四百旋。 怒江、又称为潞江，发源于青藏高原的唐古拉山，拥有4000米以上的高峰二十余座，雪峰环抱，雄伟壮观。流入缅甸后改称为萨尔温江，最后进入印度洋的安达曼海。 川藏线被称为天路，魔鬼路段！险峻、湾急路陡、天然限高、挂壁公路。走一次保证让你你终身难忘。也有很多痛心的故事，川藏线全长2255公里，修建路时有3000多名建路工人牺牲????，因此被称为“天路” 川藏线上有一座大桥“怒江大桥”全长165米，从桥上路过的车子都会放慢速度鸣笛30秒，行人也要往江中伫立的桥墩行注目礼。这个痛心的故事来自1953年，当时修建怒江大桥时一位年轻的战士因不幸掉入正在浇灌混泥土的桥墩中，战友们想尽一切办法也没有把他拉上来。只能饱含热泪眼睁睁的看着他一点点的淹没在混泥土中。几十年后重建怒江大桥，旧桥拆除时那个筑有血肉之躯的桥墩被保留了下来。 那不止止是一个桥墩、更是一个英雄纪念碑。怒江大桥还有一个痛心的英雄故事，修桥时一个排的战士在岸上开凿石面，任务完成时山上突然掉下一块巨石，除了排长、其余战士全被咂入怒江中，壮烈牺牲，随后那个排长也跳去江中随着兄弟们去了????????。向英雄们致敬????????。直至今日怒江大桥依然有驻军看守
山上无石林地上无绿荫
此次的西藏之旅缤越给了我很多激情与惊喜，特别是缤越的陡坡缓降真的是爱了，还记得下七十二道拐时的那个路面真的是吓到我了，陡、悬、急！如果一直踩刹车行驶的话可想而知是多么危险，我们都知道长时间踩刹车会导致刹车距离延长，严重点就刹车失灵。拥有陡坡缓降的缤越免除了那些后顾之忧，功能开启后只需要握好方向盘就行了，系统会根据坡度来调整制动??????
【动力】318国道上你将经历雪山路段、冰冻路段、草地和石子路段，第一次经过陡坡式的雪山路段时抱着试试的心态，没想到直接就开票上去了，没带防滑链，车身稳定特别好抓地力也很强。看着后面那些豪车爬到一半后带防滑链，心里有点小骄傲，还是咱缤越厉害??????。 【空气净化器】重点表扬下，我们都知道西藏海拔高，会出现缺氧现象，此次行程还特意准备了氧气罐，有备无患。第一次爬到海拔4600米时感觉头晕、想吐，第一反应就是高源反应，那时候打火机都打不着，车内空气净化器好像也感应到了一样，说时迟那时快，空气净化系统自动开启才短短的三分钟感觉自己恢复了正常。特别赞???? 【语音系统】一部会听话的车子，“缤越”不止止是一部代步工具，更是一个懂你的好友。当你说出我饿了，它能自动为你规划导航去最近的一家饭店；当你说今天天气怎么样时，他能准确的定位到你所在的城市天气预报；当你心情不好时，你还可以找他聊天，他总是耐心的听，暖心的回答，还能为你讲笑话。不仅如此，你还可以使唤他开空调、放音乐、打电话、开关天窗……车子里所带的功能除了让他开车的话其他的都是实现????????
看山顶上的电线塔，可想而知修建时是多么的艰难
山间峡谷，山上随时都有可能落石
犀利的眼睛?，行驶在318国道上缤越成为了一道焦点
挂壁公路，天然限高
318国道的挂壁公路，天然限高，再往前就是怒江大桥了
川藏线318国道，任何可能发生的灾难都在这里发生过。每一段路都有一个揪心的故事，今天的318国道都是解放军战士用生命修建而成的??，向最伟大的英雄们致敬
这些山上就像寸草不生一样
黑色车顶，行驶在路上是最美的一道风景线
双L日间行车灯犹如雄鹰的?
全长165米的怒江大桥
车身腰线特别好看，层次分明
飞石路段
怒江上游链接一个村庄的铁索桥
在这个山中行车，特别要注意观察，最好不要停留，因为山上随时有可能掉石头下来
此次行程缤越给了我很多激情和惊喜，记得第一次馅进泥坑里路上陌生车友帮忙推车时的满脸热情，半路露宿时藏包大嫂的热情款待。从海拔三千米的不适应到五千米的不适应一路有缤越陪伴，总是充满激情。 快乐人生，吉利相伴，旅行好伙伴，我是缤越车主我为缤越代言??????一部好车！“你”值得拥有

不准拍照的大桥

在云南有一条江叫做怒江，想必大家都知道，特别是在云南，在云南过山区，跨河就是将自己的身体悬挂在一根铁索之上，每日上下学，都要此番。也许对于哪里的小孩来说，上学学会的第一件是不是汉语拼音，而是哪那过铁索的本事。不过现在在怒江之上修有怒江的大桥，这本是一件好事，但是现在只让过人，不让拍照，这是为何呢?
怒江大桥是我国众多桥梁中的一个奇迹，也是我国唯一不准游客拍照的大桥。
桥长678米，宽15.8米，是云南六库城区唯一连通东西两岸的交通命脉，战略意义非常重要，一旦被破坏，东西两岸将失联，因此这里每天24小时都有武警看守。
该桥最早修建于1953年，是西南军区18军全体官兵用双手和生命一点点修建而成，1988年重建。
在当年修桥过程中，发生了很多感人故事，比如说“神秘的石墩”：一名战士去查看桥墩浇筑情况时不小心掉了进去，身体与桥墩凝固在了一起，后来重建此桥时，其它桥墩全部拆除，只有这一根保留了下来。
修建这座桥最危险的就是在悬崖峭壁上放置炸药，开辟山壁，当时18军54师162团2营4连的一个排接受了这个危险的任务，8个月后，山壁凿开了，可这个排30多人就只剩下排长一人了。任务完成后，这个排长不愿独活，毫不犹豫地跳入了滚滚怒江中。
如今看守怒江大桥的是西藏武警昌都支队18中队，24小时守护在这座先辈们用生命换来的大桥上。
这里也是我国唯一不准游客拍照的大桥。
幕后故事：
当年18军修建怒江大桥时，年仅21岁一位战士在施工中，不慎掉入正在浇筑的混凝土当中当场牺牲，根据他亲人的建议，就让他一直长眠在这根桥墩里面，因此现在这个桥墩里一直保留着这位战士的身体。这个旧桥墩后来被特意保留下来的，是为了纪念这位川藏线上修路的战士，也是缅怀318这条路上所有牺牲的前辈们。18军官兵硬是以平均每公里牺牲1至2人的巨大代价和惊天地、泣鬼神的顽强意志，高喊着：“让高山低头，让河水让路”的豪迈口号，用双手劈开了横断山脉。

怒江大桥为啥要鸣喇叭

怒江大桥鸣喇叭是因为建桥时候有战士被埋在这个大桥的桥墩中，鸣笛是为了表示敬意。
当年建设大桥时，一名小战士在查看桥墩浇筑情况的时候，不小心掉入了还没凝固的桥墩里，并且队友也没能将其抢救回来，所以小战士永远和桥墩凝固在了一起，后来人们为了纪念他，会在经过大桥的时候鸣笛致敬。
怒江大桥位于西藏昌都市八宿县境内，是318国道上非常重要的一座桥。整座桥不长，也不是我们常见的用钢筋混凝土建筑的，而是是用钢架拼接的一座桥，横跨在怒江大峡谷之上。当年十八军从四川进入西藏的时候，这里是工程难度最大的一处。为了修建怒江大桥，十八军的数名战士，牺牲在工地上，长眠于怒江，怒江桥可以说是318国道上的咽喉要塞。
怒江大桥自投入使用之日起，就一直满负荷的承担着两岸车辆通行的艰巨任务。如今整座大桥的护栏、桥面上的人行横道有不同程度的裂痕和版面剥落的情况。为了继续延长怒江大桥的使用年限，方便人民群众出行，经过州委州政府的批准，怒江大桥的加固和维修工作已于2010年6月20日正式启动，工期确定为4个月，施工期间对大桥进行交通管制，严禁车辆通行。
怒江大桥的作用：
怒江大桥是我国当时修建的最长的一座跨江大桥，也是世界上跨度最大的钢桁梁桥，同时也是中国历史上建成时间最早、建造技术最先进、建造难度最大、设计方案最科学合理的一座大桥。在怒江大桥建成之后，它不仅有效地解决了当时我国西部地区交通运输的难题，也成为了我国西部地区经济发展的重要纽带。
除了对两岸人民有着重要意义之外，怒江大桥也是促进民族大团结的历史见证。同时，怒江大桥在当时还被誉为“东方凯旋门”，是无数人心中难以磨灭的记忆，如今虽然已经过去了几十年时间，但它却依旧熠熠生辉。一方面，怒江大桥的修建，是我国在西南地区修建的第一座大型桥梁，它所蕴含的巨大经济价值与军事价值，足以证明我国对西南地区的重视。
另一方面，怒江大桥作为一座跨越怒江的桥梁，在历史上曾经给我国带来了很多保护，当时由于这座大桥处在险要位置，曾经有无数次战争爆发就是因为这座大桥而被阻断。由此可见，怒江大桥在中国历史上所发挥的作用之大，时至今日，我国仍然会在重要时候进行渡河以及交通管制。
以上内容参考百度百科-怒江大桥

怒江大桥为何不准拍照怒江大桥在哪里

中国是一个桥梁众多的国家，几千年的文化让中国桥梁建筑也变作了见证着历史，记载着文化的一种载体，桥梁文化深远流畅，每一座都有着自己的故事，那么今天，小编就来给大家介绍一下这处怒江大桥的故事吧！
怒江大桥景色介绍
其实提起怒江大桥，对于一些喜欢自驾行的朋友们应该是很熟悉的，这座位于川藏公路的桥梁，周围景色美丽，让人忍不住的去驻足欣赏。
怒江大桥位于怒江之上，江水潺潺而过，周边更是悬崖峭壁，十分的陡峭，川藏公路走过这里，沿着一个之字的形状，走过七十二个拐弯，是整个川藏线中拐弯最多的一处路线。
沿途更是经过着雪山、森林、草原等景色，十分的美丽，当我们走过怒江大桥之后，这里更是有着怒江大峡谷的景色，壮美自然，几座山峰中间，怒江倾泻而下来，十分的美丽。
怒江大桥为何不准拍照
第一，军事原因
怒江大桥地势险要，易守难攻，是川藏线路上唯一一条可以通过大型的车辆的桥梁建筑，是这里的交通要塞，有着重要的军事意义，如果被一些不法分子私自测绘和探究的话，会对国家有着一定的损失。
所以这里是不允许大家拍照的，怕大家记录下来这里不应该被你记录的东西，同时也怕你对这里造成一定的破坏。
第二，地势原因
怒江地势不是很平坦，这里多陡峭和峭壁，而且如果天气不好等原因出现，这里还会出现着落石头和塌方等自然灾害，所以可以在这里有所停留，因为如果你在这里停留，一是会造成后面的交通堵塞；
二是因为，如果在当时发生了不好的事情，那么救援起来就是十分的困难，所以这里的看守人员一般都会催促大家快点过去，你也不要嫌人家烦，人家也是为了你的安全考虑。
第三，历史原因
其实说到这里的历史原因，还是让人心痛的，当年为了修建这所大桥，费尽了当时的人力和物力，很多战士为了征服这片地势险要，修建难度大的地方有着很多的牺牲。
其中，这里就有一名小战士不幸掉落这里修建的桥墩之中，人们用尽一切办法想要把他救出来，可是还是没有救出来，最后战士们无可奈何，含泪继续修建着这所大桥，所以这所大桥的修建实属不易，充满着许多的血与泪啊！
我们怎么可以不珍惜呢？而且怒江大桥一直保留至今，历史悠久，修建的这么牢固也是这些伟大的战士们的杰作，我们感念着这些战士，所以，这里不允许大家嬉戏拍照。并有人二十四小时看守着这里。
怒江大桥在哪里
云南省怒江傈僳族自治州泸水县六库镇
门票：无
开放时间：全天
交通：可以乘坐“成都—八一镇”的班车，成都到八一镇的车路过七十二拐;票价大六百元。也可以乘坐飞机到邦达草原。，自驾车的路线要注意，现在这段国道在铺柏油路，白天禁止通车，到晚上十点才能过车。
与附近其他景点的距离
三江并流风景区：约410米
怒江大峡谷：约502米
好了，小编介绍完了，这是一座带着历史，带着情怀的大桥，我们自然可以在这里怀念，在这里欣赏风景，但是也请爱护这里。

怒江大桥是如何修建起来的？为什么禁止拍照？

怒江，又名潞江，是中国西南部的一条大河，发源于青藏高原唐古拉山南麓的吉热拍格。从河源到入海口全长3240公里，流域面积32.5万平方公里。由于海拔高，落差大，加上周围陡峭的山脉、变幻莫测的地形和频繁的地质灾害，地质专家将其定义为不适合人类居住的环境。然而，不管有多难，我们还是要在这里建桥梁和道路，这样这里的人们才能过上更好的生活。1953年年底，一群士兵来到这里。他们的任务是在怒江上方的两座山之间建造一座桥梁。
经过调查，士兵们很快发现了这个地区的环境。为了不耽误川藏高速公路的建设进程，他们迅速寻找着最合适的架桥地点，天公作美。在一次调查中，他们意外地发现了一处隐藏在岩石中的巨大的洞穴。如果把它作为一个突破口，刚好可以打出一个路面，所有人都兴奋极了。
然而，洞穴的位置离地面有3000多米，这是一个非常危险的高度。那时，我们没有先进的工具，这意味着建造怒江大桥的士兵每天要爬3000多米的高峰。为了缩短施工时间，他们从山顶放下绳索，然后一段一段做成了软梯。在接下来的日子里，他们每天都踩着这并不扎实的软梯，艰难地在悬崖峭壁上移动，这无疑是一件非常危险的事情。
不久，一场事故发生了。一个年轻的士兵从梯子上摔了下来，牺牲了他年轻的生命，但这并没有吓到其他士兵。他们不能停下来。他们必须克服恶劣的自然条件，完成任务。此外，牺牲的战士也绝对不想让同伴停下！所以他们还要继续行动。后来，又一位战士发生了意外，在查看桥墩水泥浇筑的情况时，他意外跌落至其中，并快速下陷，等其他战士赶来营救他的时候，战士的身体已经凝固在桥墩之中，只余下一只直直指向天空的手……
泪水在每个士兵的眼中打转，但他们仍然无法停止。这座桥必须建造！等到怒江大桥竣工时，我军连续18名士兵全部阵亡，只留下一名排长。看着旁边悬崖上刻的“英雄阵地”几个字，排长流下了泪水，然后，他便纵身一跃，将自己的生命交付给了湍急的怒江。
后来，为了纪念排长和全排的兄弟们，人们自发地在他们旁边的悬崖上刻了一幅画，名为：排长跳江图，代替牺牲的战士们，静静守卫着这里，时至今日，他们的故事都还在当地流传，怒江大桥也被赋予了特殊的意义。由于这个原因，怒江大桥不允许在桥上拍照。从这些旧照片中，我们仍然可以感受到那些日子里士兵们的艰辛。在此，向他们表示最崇高的敬意。

怒江大桥烈士是谁

怒江大桥烈士是熊汉俊。
当时在浇筑此桥7号桥墩时，当时铁道兵战士熊汉俊因为连日劳作，身体实在是太疲惫，意外跌入40多米深的桥柱中心，速凝水泥牢牢将他锁住，倾泻的砂浆将他掩埋，浇铸一刻也不能停止。
熊汉俊当场牺牲，生命定格在21岁。就这样，他壮烈的牺牲了，他的遗体也永远的与桥墩连在了一起。每当火车驶过，呼啸而过的火车鸣笛都是在向他致敬。几十年后，怒江大桥重新修建，唯独有解放军的桥墩保留下来，来纪念这名牺牲的烈士。
怒江大桥的桥梁概况：
怒江大桥自投入使用之日起，就一直满负荷的承担着两岸车辆通行的艰巨任务。如今，整座大桥的护栏、桥面上的人行横道已经不同程度的出现了裂痕和版面剥落的情况。
为了继续延长怒江大桥的使用年限，方便人民群众出行，经过州委州政府的批准，在泸水县委政府的大力支持下，怒江大桥的加固和维修工作已于2010年6月20日正式启动，工期确定为4个月，施工期间将对大桥进行交通管制，严禁车辆通行。