本文目录一览：
- 1、影响道路通行能力的因素有哪些,各表现在哪些方面
- 2、道路通行能力影响因素
- 3、连续路段通行能力调查哪些道路条件参数和交通流参数？
- 4、道路通行能力分析在交通工程领域的作用
- 5、道路通行能力分析在交通工程领域有什么作用
- 6、什么是通行能力？有何用途？与交通量、服务交通量有何区别？
- 7、通行能力的定义
- 8、公路基本通行能力
- 9、信号交叉口通行能力的计算原理是什么？
影响道路通行能力的因素有哪些,各表现在哪些方面
为什么会发生交通阻塞？;交通阻塞发生示意图;为什么要研究通行能力？;;学习要点：;学习要点;国内外道路通行能力研究的概况;1、道路通行能力的定义是什么？有何作用？它与交通量、高峰小时交通量有何区别？有何内在联系？
2、影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪些方面？
3、道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是如何定义的？三者间有何联系？试说明之。
4、什么叫服务水平？评定服务等级的主要指标有哪些？有何用途？;道路的通行能力; 通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。 总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。 通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。
;计算通行能力的条件;道路的通行能力;道路通行能力的分类;基本通行能力中的理想条件;基本通行能力;需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分 (1) 高速公路（控制进入）的基本路段； (2) 不控制进入的多车道公路路段； (3) 不控制进入的双车道公路路段； (4) 混合交通双车道公路路段； (5) 匝道，包括匝道－主线连接部分； (6) 交织区； (7)无信号控制的平面交叉； (8) 信号控制的平面交叉； （9）市区及近郊干线道路。;服 务 水 平;;;; 然而,由于实际确定服务等级时,难以全面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中的某几项指标作为代表。如行车速度及服务交通量与通行能力之比,作为路段评定服务等级的主要影响因素。 同时,由于这几项指标比较易于观测,而且车速和服务交通量也同其它因素有关,所以取此二者作为评价服务水平的主要指标是有一定根据的。; 道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路
影响道路通行能力
的主要因素有道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶技术和气候等条件。
道路条件是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、路面性质和状况、平纵线形组成、实际能保证的视距长度、纵坡的大小和坡长等。
车辆性能是指车辆行驶的动力性能，如减速、加速、制动、爬坡能力等。
交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、超车及转移车道等运行情况的改变。
环境是指街道与道路所处的环境、景观、地貌、自然状况、沿途的街道状况、公共汽车停站布置和数量、单位长度的交叉数量及行人过街道等情况。气候因素是指气温的高低、风力大小、雨雪状况!
影响道路通行能力
的主要因素有道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶技术和气候等条件。
道路条件是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、路面性质和状况、平纵线形组成、实际能保证的视距长度、纵坡的大小和坡长等。
车辆性能是指车辆行驶的动力性能，如减速、加速、制动、爬坡能力等。
交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、超车及转移车道等运行情况的改变。
环境是指街道与道路所处的环境、景观、地貌、自然状况、沿途的街道状况、公共汽车停站布置和数量、单位长度的交叉数量及行人过街道等情况。气候因素是指气温的高低、风力大小、雨雪状况!道路通行能力是表示道路所能承担车辆通过的能力。当道路上实际交通量小于其通行能力时，道路上行驶车辆处于自由行驶状态，车速较高，交通密度较小，车头时距分布规律符合负指数分布，车辆能实行超车；当道路上实际交通量接近或等于其通行能力时，道路上行驶的车辆用接近匀速的车速跟踪行驶，出现车队行驶现象，车头时距分布接近均数值；当道路上实际交通量超过其通行能力时，道路上行驶车辆密度增大，车速降低，出现交通拥挤和阻塞现象。因此,在公路规划和设计阶段,应对各类公路设施的通行能力和服务水平进行分析和评价.
影响道路通行能力的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。道路条件指的是道路几何组成状况，如车道数、车道宽度、侧向余宽、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化状况等；交通状况指的是交通流的车辆组成和分布规律特性，如交通量大小、混合车种、行人、非机动车干扰等；交通外环境指的是道路交通以外的自然条件，如沿线地形、地物、景观、气候等。这三方面因素组合起来直接影响行车速度和道路通行能力。
通行能力按车辆运行状态的特征可分为：路段通行能力，交叉口通行能力，在合流、分流状态下的通行能力，交织运行状态的通行能力。
道路通行能力影响因素
道路条件、交通条件、管制条件、其他条件。1、道路条件。是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平纵面线形。2、交通条件。是指使用道路的交通流特性设计车速、客车、货车、大车、小车、长途、短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。3、管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次、交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其他还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。4、其他条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。
连续路段通行能力调查哪些道路条件参数和交通流参数？
连续通行路段的调查：1、交通量，车速。2、车流密度，车头时距。3、车头间距，车道利用率，超车次数。
连续路段的通行能力调查，需要考虑以下道路条件参数和交通流参数：
道路条件参数：
1. 道路类型：不同类型的道路（如城市道路、高速公路、乡间小路等）具有不同的通行能力和交通流特性。
2. 道路设施：道路的设施和设计（如车道数、车道宽度、路肩宽度、人行道、护栏、标线等）会直接影响通行能力。
3. 交通服务：如交叉口的类型、交通信号灯的运行方式、路边的停车设施等。
4. 环境条件：如气候、光照、风速等，这些因素在某些情况下可能会影响车辆的行驶速度和交通流量。
5. 地理特点：道路的地形、地貌以及周围环境（如山区、河谷、森林等）可能影响车辆的行驶速度和交通流量。
交通流参数：
1. 流量：某时刻单位时间内通过道路指定断面的车辆数，是交通流的一个重要参数。
2. 速度：某时刻通过道路指定断面的车辆速度，速度的变化会影响车辆的行驶距离和时间。
3. 密度：某时刻通过道路指定断面单位长度内的车辆数，反映了交通流的密度。
4. 车头间距：指车辆之间的距离，这个参数对于交通流的稳定性和流畅性有重要影响。
5. 车头时距：指车辆到达断面的时间间隔，反映了交通流的分布情况。
6. 超车次数：指一个单位时间内，通过指定断面的车辆超车的次数，这个参数可以反映交通流的特性。
这些参数的获取需要使用各种设备和工具，包括但不限于摄像头、雷达、传感器等，通过这些设备获取实时数据，再结合相应的数据处理和分析方法，才能得到连续路段的通行能力情况。
道路通行能力分析在交通工程领域的作用
道路通行能力分析在交通工程领域的作用是：1、确定现有道路系统或某一路段所存在的问题,针对问题提出改进方案和措施,为道路改建和改善提供依据道路通行能力分析在交通工程领域的2、用作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的依据。
道路通行能力分析在交通工程领域有什么作用
道路通行能力分析的作用：1、确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素；2、确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，提出改进方案和措施。
什么是通行能力？有何用途？与交通量、服务交通量有何区别？
通行能力【traffic capacity】指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
简单说，通行能力是指某路段能容纳的最大交通量，
计量通行能力的时间单位
时间单位愈大交通不均匀性也愈大,无法准确反映交通量与服务水平的关系.通常用小时为单位,美国用15min
标准车辆
通行能力是指所分析的道路,设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化.
总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限.
通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量,即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力.
①如条件有任何变化都会引起通行能力的变化
②通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力
③通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力
④与交通量,高峰小时交通量的区别和联系
计算通行能力的条件
运行质量
道路条件 是指公路的几何特征(车道数,车道,路肩,中央带等的宽度,侧向净宽,设计速度及平,纵线形和视距等)
交通条件 是指交通特征(交通流中的交通组成,交通量,不同车道中的交通量分布,上下行方向的交通量分布)
控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则
环境条件 指横向干扰程度以及交通秩序等.
通行能力的定义
在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段或某交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
拓展知识：
1、含义及研究内容
道路通行能力也称道路容量，指在正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，单位时间内道路设施在某点或某断面处通过的最大车辆数。道路通行能力是道路的一种性能,是度量道路疏导车辆能力的指标。
它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下,道路所能承担车辆运行的极限值。通行能力按车流运行状态的特征可分为连续车流和间断车流的通行能力。前者指道路基本路段的通行能力,后者指交叉口、匝道出入口和交织路段的通行能力。
道路通行能力研究的主要内容可分为:如何科学地定义和确定不同情况下的道路通行能力的大小;研究道路通行能力的影响因素及其影响程度的定量分析或测定;研究不同交通组成及混合行驶条件下道路设施的通行能力。
2、研究目的及意义
道路通行能力研究的目的是确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量；确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某道路设施所能容纳的最大交通量；设计与通行能力相适应的道路交通设施。
通过对实际道路通行能力观测值的比较，评价道路系统，找出影响通行能力的因素，提出改善车流行驶状况的建议和措施，以期能达到所要求的最大交通量。道路通行能力是道路交通特征的一个方面，也是一项重要指标。
确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需要，同时也是解决以下课题的基础和依据。
公路基本通行能力
公路通行能力的计算方法(一)、无平交路段通行能力(1)基本通行能力一般路段是指不受信号、暂停标志、铁公路口等外界因素的中断，保证大体连续的交通流的公路部分。多车道公路的基本通行能力是以高速公路上观测到的最大交通量为基准确定的。根据观测结果，城市快速路比城际间高速公路的值来得大一些，在大体接近城市快速路最大交通量处确定了多车道公路的基本通行能力为每车道2200pcu/h。往返2车道公路的基本通行能力用往返合计值表示。其理由为往返2车道公路通常不进行往返车道的分离，以供对面车辆超车用，这种方法是比较现实的。实际上，在往返2车道公路上发生超车时的最大交通量的观测数据非常少，在美国《公路通行能力手册》中写明往返2车道公路的基本通行能力大约为多车道公路中2车道基本通行能力的二分之一，并确定为2500pcu/h。另外，与多车道公路相同，对单向通行公路，把其基本通行能力定为每车道2200pcu/h。(2)可能通行能力可能通行能力是用基本通行能力乘以公路的几何结构、交通条件对应的各种补偿系数求出的。亦即C= CB*γL*γC*γI*……(2.1)式中，C：可能通行能力； CB:基本通行能力； γLγCγI:各种补偿系数。就多车道公路而言，先用(2.1)式求出每车道的可能通行能力，然后乘以车道数求出公路截面的可能通行能力。对往返2车道公路，用往返合计值求出。在用实际车辆数表示可能通行能力时，需要用大型车辆的小客车当量系数换算成实辆数。影响通行能力的因素有以下几种，各因素的补偿系数也已决定。a) 车道宽度(γL)：基本通行能力方面而言，必要充分的车道宽度WL为3.50m；根据日本的观测结果，最大交通量在宽度为3.25m的城市快速路上得到，对车道宽度小于3.25m的公路应进行补偿,其系数如参考表2.1。表2.1 公路宽度补偿系数车道宽度WL补偿系数γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82b) 侧向净空(γC):称从车道边缘到侧带或分隔带上的保护轨、公路标志、树木、停车车辆、护壁及其它障碍物的距离为侧向净空，必要充分的侧向净空为单向l.75m，在城市内高速公路上，以0.75m的侧向净空时的最大交通量出现次数多，所以，对比0.75m窄的情况需要进行补偿，如表2.2所示。c) 沿线状况(γI)：在沿线不受限制的公路上，通行能力的减少原因有从其它道路和沿道设施驶入的车辆或行人、自行车的突然出现等潜在干涉。并且，在市内因有频繁停车，所以停车的影响也较大，因为通常认为通行能力与沿道的城市化程度有很大关系，所以确定了城市化程度补偿系数，如表2.3所示。表2.1 公路宽度补偿系数γL车道宽度WL(m)补偿系数γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82表2.2 侧向净空补偿系数γC侧向净空Wc(m)补偿系数γc0.75m1.000.50m0.950.25m0.910.00m0.86表2.3 沿线状况补偿系数γI(a) 不需要考虑停车影响城市化程度补偿系数非城市化区域0.95-1.00部分城市化区域0.90-0.95完全城市化区域0.85-0.90(b) 考虑停车影响的场合城市化程度补偿系数非城市化区域0.90-1.00部分城市化区域0.80-0.90完全城市化区域0.70-0.80d) 坡度:因为坡度对大型车辆的影响尤其大，所以通常包含在大型车辆影响中。e) 大型车辆(γT)：大型车辆比小客车车身长，即使保持同一车间距离，车头距离也较大。并且因大型车在坡道处降低车速，故通行能力将减小。大型车辆的影响程度用一辆大型车辆相当的小客车辆数即小客车当量系数 (passenger car equivalent)来表示。一般认为，小客车当量系数随大型车辆混入率、车道数、坡度大小及长度而变化，并用表2.4所示值表示。在用实辆数表示通行能力时，应该用下式所示补偿系数乘以小客车当量交通量γT=100/[(100-T)+ET*T] (2.2) 式中，γT：大型车辆补偿系数^fen^ ET：大型车辆的小客车当量系数^fen^ T：大型车辆混入率(%)。f) 摩托车和自行车:对摩托车和自行车交通量应该用表2.5示小客车当量系数乘以交通量求出小客车当量交通量。但是，在用实辆数表示通行能力时，应与大型车辆的方法相同，对当量交通量进行补偿。g) 其它因素:除上述几种因素外，使通行能力降低的原因还有:公路线形，尤其是曲线路段和隧道、以及驾驶技术、经验的不同等，但这些原因目前还没有较好的定量化方法。表2.4 大型车的小客车换算系数表2.5 摩托车和自行车的小客车换算系数车型地区摩托车自行车地方0.750.50城市市区0.500.33真的是不太懂,答案来自新浪爱问,希望对你有帮助.
信号交叉口通行能力的计算原理是什么？
信号交叉口通行能力的计算原理是交叉口各相交道路入口引道通行能力之和。
交叉口的通行能力是指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和，而每个入口引道通行能力又分为直行、右转和左转三种情况。国内常用的计算方法有两种:
1):入口引道设计通行能力为各入口引道设计通行能力之和，一条专用直行车道设计通行能力C(pcu/h)计算公式:
式中:Tc---信号周期(s);tg---信号周期内的绿灯时间(s);to---变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间(s)，可采用2.3s;t---直行或右转车辆通过停止线的平均间隔时间(s/pcu);0---直行车道通行能力折减系数，可采用09.
2)停车线法，该计算方法由北京市政设计院提出。它是以入口引道的停车线作为基准面，认为凡是通过该面的车辆就已经通过交叉线，所以称为停车线法。其计算方法如下:一条专用直行车道的通行能力
根据对有信号控制的交叉口实际交通运行状态分析发现,对信号交叉口通行能力真正其作用的地点是在交叉口的冲突点,车辆只能在有效绿灯时间内通过交叉口。
