×

邵奇惠,如果美国3大汽车巨头破产会对中国汽车业影响吗

admin admin 发表于2024-04-08 14:29:39 浏览19 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

邵奇惠的履历

1952.09——1955.02，浙江省杭州市第二中学毕业后留校任团委书记。1955.02——1958.03，共青团浙江省杭州市委办公室副主任，学校工作部副部长。1958.03——1962.02，受错误处分，下放杭州武林机器厂当工人。1962.02——1972.08，哈尔滨林业机械厂工人（其间：1962—1967年在哈尔滨工业大学夜大学机械制造专业学习）。1972.08——1980.06，哈尔滨林业机械厂技术科技工，技术员，厂工艺科副科长，工程师。1980.06——1982.06，哈尔滨林业机械厂副厂长、总工程师。1982.06——1985.05，哈尔滨林业机械厂厂长、党委副书记、总工程师。1985.05——1987.04，黑龙江省哈尔滨市委副书记（主管经济工作）。1987.04——1988.01，黑龙江省齐齐哈尔市委书记。1988.01——1989.01，黑龙江省副省长（分管科技和轻工化工工作）。1989.01——1994.05，黑龙江省委副书记、省长。1994.05——1998.03，机械工业部常务副部长、党组副书记（正部长级）。1998.03——1999.09，国家机械工业局局长、党组书记（正部长级）。中共第十四届中央委员。中共十三大、十四大代表。第七、八届全国人大代表。第九届全国政协委员。2003年3月当选第十届全国政协常务委员、经济委员会副主任。国家科学技术奖励委员会委员，中国机械工业联合会名誉会长，中国汽车工程学会名誉理事长，中国汽车人才研究会名誉理事长，全球汽车精英组织顾问。

中国重汽获贵州和山东前省长加盟

中国重汽获得贵州、山东原省长年薪18万元。中国重汽(香港)有限公司(03808.HK)表示，从7月26日起，原独立董事邵奇惠、胡正焕、李先云将于现任任期届满时退休，同时，激励计划薪酬委员会、战略与投资委员会、独立董事会三名成员也将辞职。接替前任的新独立董事包括石秀诗、韩宇群和崔俊辉。从他们的履历中我们可以发现，前两位分别担任过贵州省和山东省的省长。崔俊辉曾任中华人民共和国国家税务总局副局长。公开资料显示，71岁的石秀诗毕业于北京建筑工程大学。曾任国务院办公厅秘书二局副局长、国务院副秘书长、政府党组成员。2001年至2006年，历任贵州省委副书记、省长、省政府党组书记，后担任全国人大财经委员会副主任委员。韩玉群，70岁，毕业于南京化工学院，2003年至2007年任山东省省长，2007年至2013年任全国人大财经委员会副主任委员。另一位新加盟中国重汽的独立董事崔俊慧，则有过国家税务总局党组成员、副局长的经历。他现在还担任着中国石油、正泰电器的独立董事。以上三人出任中国重汽的独董时间将是3年，年薪为18万元人民币。百万购车补贴

中国机械工业联合会的理事成员

名誉会长：于珍、何光远、包叙定、邵奇惠会长：王瑞祥特别顾问：张小虞、蔡惟慈顾问：张德邻、沈烈初、陆燕荪、孙祖梅、孙昌基、吴晓华、贾成炳、薛德林、朱森第、隋永滨执行副会长： 薛一平、于清笈、杨学桐、赵驰、宋晓刚、张克林党委副书记兼纪检书记： 赵文成副会长：王　计、王　民、王文斌、任洪斌、刘克利、刘成强、关锡友、孙伯淮、李　镜、李新亚、吴生富　　陈惠仁、张　新、张立波、张彦敏、杨启明、胡茂元、南存辉、宫晶堃、晏　平、徐　平、徐建一　　徐建国、董　扬、鲁伟鼎、谭旭光秘书长： 赵驰（兼）副秘书长： 王金弟、李冬茹、赵新敏、张京旭

一汽-大众采购总监张明成为铃轩奖评委 中国汽车零部件年度贡献奖


新一届铃轩奖将增加大约20位在华主流汽车公司采购负责人为评审团新成员
撰文?/ 铃轩奖执委会
编辑?/ 张??南
设计?/ 杜??凯
一年一度的中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖2020年进入第五届评选。从本届开始，一大批主流汽车企业采购负责人将加入铃轩奖评审团。
一汽-大众汽车有限公司采购总监张明已经确认成为铃轩奖评委，将要参与到每年的中国汽车零部件年度评选工作中去。
铃轩奖由以推动中国汽车向前进为号召的汽车商业评论于2016年发起创立，旨在发掘、鼓励汽车零部件行业的优秀分子和新生力量，表彰先进代表，为汽车厂商提供技术为先的供应链考量。
中国汽车电子专业委员会、中国汽车配件联合会和铃轩思享会为协办单位，中国汽车工程学会为指导单位。从本届铃轩奖开始，以成就新汽车人为宗旨的轩辕大学成为联合主办单位。
铃轩奖秉承专业、公正和权威的评选原则，通过四年来的多方努力，已经成长为国内最权威的本土零部件产业评价机构，也逐渐成为最佳供应商与主流主机厂的交流平台。
黑龙江省原省长、原国家机械工业局局长邵奇惠是铃轩奖评审团名誉主席。他说：“打造汽车强国之梦应该从零部件开始，铃轩奖的设立是切中汽车发展的主题，是一件非常重要的事情。我愿意为它摇旗呐喊！”
包括清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良教授、江淮汽车原董事长左延安、一汽集团原常务副总经理陆林奎、中国汽车工程学会副秘书长闫建来等13人为铃轩奖评审团创始评委。
推动力汽车集团CEO、汽车商业评论总编辑、汽场APP联合创始人、轩辕大学校长贾可博士为评审团主席。他认为，中国汽车工业真正的强大，必须要从零部件做起。
为使评选更加权威、专业和公正，从2020年第五届铃轩奖评选开始，铃轩奖执行委员会进一步邀请国内主要OEM采购负责人或相关负责人担任评委。
贾可博士表示，此举是希望充分借力一线品牌整车采购的优势，更好地促进零部件和整车厂的交流和沟通，为中国优秀的汽车制造商挖掘各个细分市场的，有竞争力的优秀供应商。
新一届铃轩奖评审团将增加大约20位在华主流汽车公司采购负责人或相关人士为新晋评委。铃轩奖评审团主席贾可博士热烈欢迎一汽-大众汽车有限公司采购总监张明的加入，期待他的贡献。
2020第五届铃轩奖将于7月4日正式启动，并从启动之日起开始零部件产品和技术申报征集，随后将进行评审、考察及终审，最终的结果将在年底的颁奖典礼上公布。
根据以往铃轩奖评审规则，零部件企业申报的产品和技术需涵盖上一年度内业已实现商业化在国内生产和应用的零部件产品或技术，涉及动力总成类、底盘类、车身类、电子电器类、智能网联类。评选指标则包括先进性、可靠性、适应性、服务力、品牌力和市占率等等。
铃轩奖执行委员会主任、轩辕大学执行校长马蕾说：“2020年是非常特殊的一年，也希望能够呈现更加不一般的铃轩奖结果。”
?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浙江省杭州第二中学的知名校友

教育、科技界　　苏元复化学工程学家，中国科学院院士钱宁泥沙运动及河床演变专家，中国科学院院士周本濂材料物理学家，中国科学院院士吴常信动物遗传育种、畜牧学家，中国科学院院士宋大祥动物学家，中国科学院院士杜庆华固体力学家、力学教育家，中国工程院院士金鉴明环境生态学家，中国工程院院士何新贵计算机软件专家，中国工程院院士，少将王一德不锈钢技术专家，中国工程院院士卢良恕小麦育种与栽培学家，中国工程院院士陈从周古建筑园林艺术专家，同济大学博士生导师慎微之考古学家宋君复体育教育家，北京师范大学教授谢仁德教授级高级工程师，我国地铁设计的奠基人之一朱畅中清华大学教授，国徽设计者之一沈毅楚海洋学家吴山明中国美术学院博士生导师，画家董希文原中央美术学院教授，画家任湘舟第一军医大学原副校长，少将邹晓东浙江大学党委副书记，博士生导师陈鹤琴教育家、心理学家，教授王超尘 原北京第二外国语学院副院长 戴道生北京大学博士生导师-----------------------党、政、军界吴胜利现任海军司令员，中央军委委员，上将施志清南京军区空军政委，中将邵奇惠原国家机械工业局局长，第十四届中央委员王宁生中国农工民主党原中央副主席，广州中医药大学副校长冯仲云水利部原副部长，哈尔滨工业大学原校长，东北抗日联军的创始人之一邬援军山东省军区副司令员，少将项宗西宁夏回族自治区政协主席俞敬中原江苏省人大常委会副主任李兰炎浙江省卫生厅原厅长管子怀原中国驻科威特大使沈敏原浙江省文化厅副厅长-----------------------文艺界郁达夫小说家、散文家、诗人陆蠡散文家、革命家、翻译家冯亦代散文家，翻译家马定祥钱币学家，中国钱币学社创始人之一朱海电视文艺策划人、诗人、词作家刘庄中央乐团作曲家叶以群文艺理论家-----------------------商界史训知中国石油国际公司董事长吴一华杭州大厦集团公司董事长参考资料：

依兰玻璃栈道依兰还有什么景点在哪里报名，多钱，几天，都包括什么？

大约5天，5000元，包罗以下景点：
慈云寺，创建于民国十七年（1928年），是东北抗日名将、奉系军阀依兰镇守使李杜将军为其胞姐在龙王庙基础上修建的，"慈云寺"三个鎏金大字是中国著名佛学专家赵朴初先生亲笔所题。汪道涵、候宝林、李光羲、曲啸等著名人物，陈雷、孙维本、邵奇惠等各级领导都曾在此驻足；台湾圆光佛学院教务长慧空大师也曾到此给尼众班的学员传经讲学，提供赞助，"多办一所佛学，少设十座监狱"，是她给予慈云寺的评价。
丹清河国家森林公园，位于依兰县城江北45千米处，占地面积4275亩，交通方便，自然景观独特，人文景观丰富，景色宜人，风景秀丽，是全省著名的爱国主义教育基地，也是旅游度假休闲的好去处。
东山怪坡，全长120米，呈5度斜坡，西高东低走势。汽车在坡下熄火后自动上行，且越跑越快；而骑自行车的人下坡蹬起来，却比平时费劲，不用力蹬车，自行车就要倒行，上坡时却不用蹬就自动滑行。这一奇特的地质现象吸引了无数游人到此驻足，亲身体验怪坡的怪异蹊跷。
珠山滑雪场，位于依兰县东山景区（怪坡道南），距县城边仅有2千米，总投资120万元，于2003年12月25日开业，滑道全长450米，宽50米，进口道具100套，并设高级托牵索道。"三山逶迤南北呼应万般气象成一统，四水磅礴东西奔涌千里波涛归正流。"

如果美国3大汽车巨头破产会对中国汽车业影响吗

邵奇惠说：“如果汽车业的整体状态不能摆脱局限于协助跨国集团瓜分国内市场的附庸经济色彩，那么中国汽车业是没有什么希望的。”
70高龄的邵奇惠是国内汽车业的老领导，至今还是中国汽车工程学会的名誉理事长。11月22日，在“中国(广州)汽车论坛”上，邵奇惠给在座的汽车厂商当头泼了一盆凉水。
针对汽车产业的超速发展态势，邵奇惠评价说，我国已经成为汽车大国，但离汽车强国还相距甚远。他说，要说“大国”，我们的汽车产量也不大，全部整车只相当于一个中等国际汽车集团的规模，这其中还包括了近4成的资产与超过5成的利润为国际汽车集团所有。专家评议，我国目前汽车工业与美国1924年汽车工业规模相似。国人切不可为“大国”而陶醉。
邵奇惠尖锐地指出：“如果我们汽车业的竞争始终局限在低水平的“内战”，如果汽车业的整体状态不能摆脱局限于协助跨国集团瓜分国内市场的附庸经济色彩，那么中国汽车业是没有什么希望的。”

自主还只是愿望

邵奇惠认为，目前国内汽车业的快速发展是以庞大市场需求为支撑的，甚至可以说是以局部牺牲国内消费者利益为代价的。在2002年世界前10位汽车生产大国中，只有我国汽车的国内销量高达99.1%。这说明我国汽车工业没有形成真正的国际竞争力，尚处在某些保护条件下的替代进口阶段。他说：“中国汽车业要避免大起大落，避免错失良机，避免耗费可贵的市场资源却沦丧自主地位。”
6年前，广州市长张广宁曾对汽车企业的代表说：“我有一个梦想，广州的汽车产量要达到100万辆，产值超1000亿元。”22日的论坛会上，张广宁说，按照现有的规划，第一个梦想正在实现。 “我的第二个梦想是，广州要有自己的民族汽车产品。” 张说，广州工业技术研究所已经在南沙成立，“我们的抱负是远大的。”
汽车工业发展最快的广州提出了自主的愿望。业内人士评价说，愿望是好的，但这个梦能否实现要画一个问号？广州汽车工业集团董事长张房有在接受记者采访时说：“花钱到国内买成熟的技术，然后以此推出新车型，这样的做法广汽也能做，但我认为这不属于真正意义上的自主发展。”
汽车产业链包括汽车研发、设计、零部件创新、新车试验定型、整车制造、营销、社会配套服务、回收。目前国内汽车业抓的是整车装配与销售，是中间大两头小的“橄榄型”。张房有认为，汽车的自主发展不仅仅是自主品牌，要从研发上有自主能力。如此，自主之路才能走的长久。但有分析人士认为，从整个产业链的源头做起，中国汽车业已经错过良机。哈飞、中华、长安的自主之路是一种渐进的模式，也是目前最容易走通的模式。更有观点认为，汽车自主发展这个话题已经过时，现在是全球经济一体化，只要能融入世界汽车工业中去，不一定非要自己的品牌。
时至2004年岁末，中国汽车自主之路的论坛还停留在愿望的层面上，有关自主发展的争议越来越像一个哲学命题。但好在，这个愿望正变得迫切。

零部件产业是希望？

邵奇惠说：“特别值得严重关注的是我国汽车产业空心化的苗头已经显现，其主要标志是整车水平虽然不断提升，但国产关键零部件却愈见短缺。”邵奇惠认为，当前全球汽车工业的基本态势是整车与零部件企业加速分离，并出现了网络型组织，零部件工业的区域化特点正被国际化所代替。整车企业的平台共享战略，和零部件企业的低成本、专业化功能，正推动全球资源的重新配置和供应关系的全面调整。这正是我国汽车工业在一个新的层面上调整布局、提升档次的最佳时期，也是我国汽车业切入世界汽车业主体系统的最佳时机。
邵奇惠认为，零部件产业将成为我国汽车工业参加世界竞争的先锋和主力。持相似观点的还有广州本田执行副总经理曾庆洪。在接受记者采访时，曾庆洪说，从汽车的研发、生产到销售，外资的话语权越来越突出，属于中国自己的汽车产业的确很危险。但有一个新的现象是，伴随近几年整车产销量的快速提升，配套的零部件企业也迅速壮大。零部件产业的壮大势必带动中国基础工业，如钢铁等产业的技术升级。这才是中国汽车自主发展的基础。
曾庆洪认为，如果我们连合格的钢板都生产不出来，还何谈汽车技术的自主发展。一个好的趋势是，伴随零部件企业的快速发展，市场竞争的加剧和规模化发展的要求，为原材料采购的本土化提供了可能，这就逼迫我们的基础工业加快技术升级。在这个前提下，国内的零部件产业将与国际同步，中国汽车业的自主之路才能实至名归。（武卫强）
当然有了，出口的东西少了。钢铁降价，全部的车都会降价
我真的很希望美国的三大汽车巨头破产
1.美国三巨头遭金融风暴重创 中国汽车业或可收
美国金融风暴扑面而来，让全世界都措手不及，虽主要涉及金融业，却给美国汽车工业带来重创：通用、福特的股票“辛辛苦苦八十年，一夜回到二战前”，破产已在眼前。
但是，汽车行业的特殊性注定了这些公司无法选择破产这条路求生，因为没有消费者会买进入“破产保护”公司的汽车。
雪上加霜的是，11月4日，布什政府拒绝了通用汽车和克莱斯勒公司提出的向政府借钱的请求，调研显示，美国民众也对拯救底特律表示反对，认为它们为了追求高利润，盲目加大高油耗汽车的生产，是造成今天困境的主因，不值得同情。
而危机既是“危险”，也是“机会”。美国汽车工业的危机，可能是中国的重大机会。如果中国能够抓到这个机会，则也要给美国以机会。
中国汽车企业的机遇?
作为世界第三大汽车生产国，中国汽车企业对美国市场频频舞剑，每年底特律的汽车展上都能够看到中国大大小小品牌的汽车。但是在全美各地经销商那里基本是看不到中国汽车的。无论是奇瑞与克莱斯勒的合作，还是长城试图通过Chamco进入美国，都难以在短期取得突破。究其原因，一是产品，二是市场。
通常“中国制造”的产品品质和性能基本能够满足美国市场的要求，中国出口企业缺的主要是市场。中国汽车则不同，产品的品质与性能，大到发动机，小到座椅材料，都与美国市场的要求有差距。目前能够算在美国市场立足的，可能只有长安汽车了。但是为了进入美国市场，长安汽车及其在美国的合作伙伴老虎卡车（Tiger Truck）付出了巨大的努力。Tiger的老总Mike Ward先生告诉我，他们供应美国市场的长安汽车的喷漆可以经受2000小时的盐雾试验考验，高于奔驰车800小时的标准，目的只有一个，就是证明“中国制造”的质量。
除了技术外，美国汽车行业多年形成的销售与服务渠道也是中国汽车供应商所缺乏的。目前在中国绝大多数品牌都还没有在美国建立自己的销售和服务体系。大家都在谈，成功的不多。美国市场可能是世界上最古老、最成熟的汽车市场。市场容量世界第一，但是进入门槛高、运作模式有别世界其他地区。正常进入这个市场需要很长时间。本田公司二战后先以轻骑摩托进入美国，到它的汽车受到美国用户的欢迎，已经是70年代的事情了。丰田公司开始进入美国市场的汽车也卖不动，最后还是根据美国行家的建议，对车做了很大改动，包括收音机和资料袋对调位置、调整车窗等等，才有销路。韩国80年代就开始尝试进入美国市场，真正到了21世纪，他们的产品才真正被接受。所以对于中国汽车企业来说，进入美国最好有一条捷径。
因此，底特律要寻找买主，对中国的吸引力是最大的，因为其他世界的主要汽车生产国，如日本、德国和韩国不存在产品和市场的差距。而中国企业一旦成功收购美国三大汽车公司，则可能既拯救了美国汽车工业，也可能令中国汽车企业的实力产生质的飞跃。这也许是一条捷径。
收购机会与策略
然而，收购谈何容易。美国的三大汽车公司不仅仅是汽车的品牌，更是美国的“民族品牌”和“百年老店”，美国绝对不会让他们死去，也不可能轻易让外国公司购入囊中。他们的第一选择，当然是自我救赎。如果中国企业霸王硬上弓，则很可能引起美国本地民族主义情绪反弹，最终重蹈中海油收购优尼科、海尔收购美泰克的失败，前功尽弃。
但这并不一定意味着，中国企业没有机会。有几条策略可以选择。
最简单的当属于注资入股三大汽车公司。但是我认为这是下策。因为这三家公司可谓“美国老国企”，多年来受到困扰的最大问题和中国老国企类似:负担过重、成本过高。主要原因是美国汽车工人联合会是美国最大的工会组织，力量强大，令这些汽车公司的工人成本过高。如果中国投资者直接入股，就没有办法从根本上解决他们的老问题，前景不被看好。也就是这个原因，我不看好目前通用和克莱斯勒之间正在洽谈的合并买卖，就如同如果中国在体制不变的情况下，合并什么“第一机床厂”和“第二机床厂”，有什么意义？
2.
美国三巨头有序破产 中国汽车业面临挑战
[中国汽车品牌网 新闻] 圣诞节前夕，美国政府终于宣布了针对汽车业的救援方案，这对忐忑不安的美国人来说无疑是一枚定心丸，至少他们可以在圣诞节假期稍微放松一下了。然而短期贷款对病入膏盲的底特律三巨头而言只能说是杯水车薪，危机并没有随之消除。布什对此已经尽力，至少在不违背坚持“自由市场”原则的前提下，他没让汽车业在自己任期内崩溃。危机的彩蛋，被抛给了即将上任的奥巴马。
『圣诞前夕的底特律』
虽然目前的救援方案不尽如人意，但换个角度来看，底特律三巨头——尤其是通用——的现状实在太过窘迫，再好的救援也未必能使其撑过难关。2007年高达387亿美元的亏损数额已经让通用积重难返，如果今年的大环境不那么糟糕，通过或许还有机会扭转乾坤。但在金融危机引发的衰退浪潮面前，通用每个月要烧掉20亿美元。
关键问题是，09年美国乘用车需求很可能会降低到1000万台，而美国汽车业目前的产能却是1800万台，而从这场危机的规模来看，化解过高产能的同时而又不造成更多的麻烦，几乎是个不可能完成的任务。
『大量汽车工人将失去岗位』
对失业率问题的担心，是美国政府一直不甘心放弃底特律三巨头的主要原因之一，然而这并不意味着三巨头可以借此“胁持”政府。分析人士指出，日韩车企已经在美国进行了十几年的本地化生产，底特律三巨头倒下后，其拥有的市场份额、人力资源都将被这些日韩车企瓜分。
目前唯一的问题是，危机已经席卷全球，日韩企业也遭波及，丰田汽车即将面对史上首次年度亏损，并且无限期冻结在北美的工厂建设。如果三巨头现在倒下，日韩车企也许不能很快消化市场上的各种问题。不过从长远来看，日韩车企拥有更强的生命力和竞争力，撑过危机的希望更大。因此，之前关于美国政府将让底特律三巨头有序破产的传闻很快将会成为现实。
按照美国相关法律，破产分为破产清算和破产保护两种。其中破产清算将冻结所有资产并迅速进行拍卖，如实行此方法，美国三大车企及其上下游共计约200万人将受到直接打击，这将是一场灭顶之灾。因此，相对于破产清算，三大车企进入破产保护程序更具可行性。届时，三大车企和其债权人可以重新协商债务结构，引进新的股权及债务投资人，同时主营业务不受太大影响。美国西北航空公司、泛美航空公司都曾进入破产保护，并凭此缓解压力，走出困境。
然而即便是破产保护，也不可能是一切问题迎刃而解。仅在字面上，“处于破产边缘”和“进入破产程序”也完全是质的变化。对汽车业而来，底特律三巨头一旦进入破产保护，市场信息将会全面崩溃。更为棘手的是，破产保护不能一蹴而就，整个过程可能持续数年，“夜长梦多”将会使情况更为复杂。
e-mail:master@at160.com 增值电信业务经营许可证：津B2-20040045

中国最有知名度的摄影师名单？

《做自己的偶像》MV拍摄 由 国内知名摄影家∶简巾英 的拍摄团队镜界(上海)摄影工作室参与拍摄制作。《做自己的偶像》原唱；歌手叶莺，作词作曲∶朱义伟，该微电影于年底在爱奇艺、优酷、芒果TV、哔哩哔哩、咪咕视频、华为视频和小米视频同步首映。影片发行公司∶上海巽时针企业发展(集团)有限公司。品牌方支持：BOYA最强音，宝姬珠宝，红馆壹号音乐餐厅酒吧，0588梦想基地，叶莺音乐工作室， 《弦外知音》音乐故事栏目，博雅演艺音乐艺术培训中心。
摄影大师
石少华 齐观山 吴印咸 张印泉 沙 飞
陈复礼 郎静山 郑景康 姚经才 徐肖冰
杰出贡献摄影家
吕厚民 吴 群 陈 勃 陈昌谦 侯 波
袁毅平 高 帆 黄 翔 蒋齐生 简庆福
突出贡献摄影家
王 苗 吕相友 庄学本 朱羽君 朱秀英
佟树珩 吴寅伯 张 峻 张桐胜 狄源沧
肖绪珊 邵柏林 陈长芬 陈正青 孟昭瑞
罗光达 柳成行 贺延光 袁廉民 侯登科
徐佑珠 钱元凯 钱嗣杰 程 默 舒宗侨
蒋 铎 鲍 昆 潘维明 梁惠湘 裴 植
突出贡献摄影工作者
（按姓氏笔画排名）
丁 峻 丁红谱 丁遵新 刁惠香 于云天 于文国 于仲安
于全兴 于志新 于俊海 于祝明 于惠通 于德水 马中原
马国良 马金焰 马竞秋 马椿年 尹 欣 巴义尔 王景堂
方迎忠 方学辉 毛众役 牛永利 牛畏予 牛犇东 王 孝
王 征 王 金（甘肃） 王 涛 王 琛 王 琦 王 越
王 雁 王卫东 王大莉 王子国 王文扬 王文波 王长春
王世龙 王玉淑 王立平（中直） 王达军 王佐玉 王妍峰
王建民 王建军 王忠家 王保国 王秋杭 王振民 王瑞林
王福春 王榕屏 王精业 车 夫 车 刚 车文龙 车光照
邓 伟 邓历耕 邓守智 东哈达 冯凯旋 冯学敏 冯建国
冯建新 卢 广 卢志仁 卢现艺 卢施福 史建文 史家民
叶用才 叶学龄 司苏实 左竹林 田 原 田凤仙 田捷砚
申 军 申维臣 石 明 石广智 石永亭 石志民 石宝琇
龙绪明 龙憙祖 乔天富 任 强 任一权 任国恩 伍振超
刘鸿孝 刘 阳 刘 忠 刘 超 刘 雷 刘 榜 刘开明
刘世昭 刘恩泰 刘加瑞 刘占坤 刘立宾 刘庆云 刘志坚
刘志超 刘建西 刘建昌 刘建章 刘英毅 刘树勇 刘宽新
刘铁生 刘鲁豫 吕静波 吕大德 孙 振 孙晓青 孙平平
孙成毅 孙京涛 孙明经 孙明亮 孙家斌 孙振宇 孙毅夫
安玉英 安佑忠 巩志明 牟健为 朱天民 朱圣珍 朱钟华
朱家实 余海波 朱恩光 江 融 江北战 江式高 江志顺
汤德胜 米寿世 老焱若 衣志坚 许 涿 许必华 许志刚
许益民 许喜占 许景辉 邢光辉 那日松 阮义忠 齐洁爽
何 廉 何世尧 何宗跃 何炳富 何曼玲 何煌友 吴 鹏（中直）
吴中行 吴云龙 吴化学 吴其萃 吴学华 吴明耀 吴品禾
吴家林 吴常云 吴嘉宝 宋刚明 宋举浦 张 左 张三勇
张子固 张四刚 张永富 张会军 张华斌 张利萍 张其军
张国田 张国通 张宗尧 张宗寿 张宗琨 张祖道 张家骅
张家琪 张晓梅 张晓蓉 张海儿 张益福 张积福 张继辉
张善夫 张富汉 张雅心 张福有 张韫磊 张黎明 时盘棋
李元（中直） 李 立 李 全 李 泛 李 杰 李 媚
李文惠 李津京 李 靖 刘 宇 陈志强 陈 申 王 毅
罗小韵 李楠（山东） 李　棫　李子青 李仁臣 李公剑
李少白 李文君 李世雄 李兰英 李永安 李玉光 李玉祥
李石文 李仲魁 李会先 李伟坤 李庆跃 李江树 李百军
李丽娜 李学亮 李建军 李建成 李英杰（北京） 李英杰（河北）
李树峰 李洁军 李振盛 李晓英 李晓斌 李基禄 李楚益
李瑞雨 李德良 杜 心 杜志远 杜修贤 杨 子 杨大洲
杨小彦 杨文明 杨延康 杨明辉 杨秉政 杨春洲 杨恩璞
杨晓光 沈 遥 沈 澈 沈延太 纳木吉勒 肖敬志
苍 石 苏民安 谷 威 邵奇惠 邵家业 邹本东 邹若闲
邹健东 阿旺洛桑 陆元敏 陆开蒂 陈 铎 陈 锦
陈 瑾 陈小波 陈之平 陈之涛 陈长祥 陈石林 陈仲元
陈兆初 陈光俊 陈扬坤 陈宗烈 陈宝生 陈娟美 陈晓琦
陈海汶 陈雷生 周万萍 周玉林 周国强（湖北） 周建琨
周润三 周梅生 周朝荣 周鑫泉 官天一 宛 霞 尚 进
居 杨 岱天荣 旺久多吉 林 涛 林 路 林书全
林少忠 林永惠 林志常 林承武 林庭松 欧阳杰 武 强
武四海 武进群 武治义 线云强 罗 红 郎 琦 郑　鸣
郑云峰 金石声 侯贺良 南康宁 姜 平 姜健（河南）
姜振庆 宫 正 施兴良 柏雨果 柳 军 段煜婷 洪 克
胡 越 胡 锤 胡 颖 胡志川 胡国钦 胡宝玉 胡昌平
胡武功 胡金喜 胡培烈 茹遂初 费文麓 贺凤龙 贺兴友
贺修桂 贺家宝 赵 巷 赵大督 赵大鹏 赵广田 赵立群
赵君安 赵彤杰 赵忠路 赵承安 赵浏兰 赵铁林 赵新喜
郝建国 郝康理 钟光葵 闻丹青 骆 飞 凌 飞 唐大柏
唐师曾 夏　放 夏同生 夏道陵 奚志农 徐 邦 徐勇（北京胡同）
徐永辉 徐立群 徐京星 徐国兴 徐春海 徐祖根 徐晋燕
徐殿奎 徐睿天 敖恩洪 晋永权 晏 先 晓 庄 栾跃生
桑玉柱 殷孟珍 秦玉海 秦军校 索久林 翁乃强 耿云生
袁冬平 袁汝逊 袁学军 贾国荣 郭延民 郭成云 郭志全
郭建设 钱 捍 顾 铮 顾 棣 顾云兴 顾东升 高 琴
高 粮 高东风 高玉峰 高健生 高桂亮 宿志刚 崔茂元
崔惠兰 康大荃 康诗纬 梁力昌 梁文川 梁文骏 梁达明
梁隆新 梁演锴 梦 珊 盛希贵 盛继润 萨社旗 萨空了
阎新法 黄 文 黄一鸣 黄一璜 黄成江 黄克勤 黄绍芬
黄贵权 彭大利 彭邦卿 彭国平 彭振戈 惠怀杰 曾 越
曾 毅 曾 璜 曾石泉 温 泉 游 泳 游云谷 程铁良（北青报）
葛卫卫 葛新德 蒋少武 蒋汉澄 谢 墨 谢汉俊 韩子善
韩伟方 韩学廷 韩学章 韩贵群 寇胜利 黑 明 楼阳生
简钧钰 雍 和 翟东风 蔡 征 蔡俊三 蔡懋灿 谭铁民
樊矫健 樊德寿 潘 杰 潘朝阳 额 博 冀运表 薛子江
魏德忠

黑龙江购车补贴1.3排量以下的补贴多少？五菱之光有补贴吗？具体是政府给还是经销商给这个补贴

但专家认为，很可能参照家电补贴力度，给予3000元左右的购车优惠。财政补贴政策的实施，有望促使农村汽车市场的兴旺繁荣，也将可能掀起微客和轻型货车的新一轮发展高潮。
据中国汽车工业协会数据显示，2008年，微型客车累计生产1060715辆，比同期累计增长6.22%，占我国汽车生产总量的11.3%；累计销售1063560辆，比同期累计增长7.67%，占我国汽车总销量的11.3%。微型货车累计生产327409辆，比同期累计增长21.78%；累计销售330092辆，比同期累计增长19.93%。
虽然国内车市增长已明显进入下行通道，但即使按最保守、最谨慎的预测，2009年轻型载货车和微客市场，也仍将保持2008年的规模水平。这也就意味着，2009年，至少仍将有110万购买轻型载货车和微型客车的农民购车者。另外，三轮汽车和低速货车长期以来不纳入国内汽车销量的统计口径范围之内，而这两者的总销量在去年超过200万辆，加上原有的保有量，如果这些都转化为换购轻型货车和微客的销量的话，那对全国整体汽车销量的贡献将是一个很庞大的数字。
在去年车市“寒冬”情况下，农村消费占较大比例的交叉型乘用车增幅逆市增长。据悉，目前我国农村农用车和拖拉机的保有量超过2000万辆，摩托车保有量4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。
中汽协的一份分析报告指出，最近十年我国汽车产业和市场规模急剧扩大，成为世界第三大汽车生产国和第二大新车消费市场。但是这些年汽车发展，主要受益在城市。全国私人轿车保有量到2008年底有1800多万辆，主要分布在一些大城市。一些二、三线城市私人轿车的拥有量水平还很低，更不用说广大农村地区了。
我国广大农村现有交通工具仍处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车等并存的状态，相对比较落后。据原国家机械工业局局长、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠介绍，我国现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的30%，而发达国家在80%以上。目前农村的购买力水平和使用条件都不如城市，农业用车的利润空间还不大，但要看到我国农村汽车市场前景十分广阔。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和对记者说，农村的汽车消费习惯不同于城市，农民购买汽车一种是利用汽车代替传统的载货工具，另一种是购买汽车替代摩托车等作为代步工具；考虑到自身的消费实力，微型车将会成为农村汽车消费的主体。在中国农村急需的并不是如奇瑞QQ、奥拓、夏利等经济型轿车，首先需要能够帮他们脱贫致富的微面、微货及皮卡等载货、乘用两相宜的车型。而从农村市场现在的购买能力看来，微客和微货更加适应当前的农村市场。
根据有关部门测算，50亿元财政补贴资金将拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费。而2008年国内销售的轻型货车和微型客车总量也就是一百多万辆。行业人士分析认为，农村汽车市场的拓展，将会给中国汽车产业发展带来革命性的影响，不仅市场规模会剧增，而且将使汽车产业发展途径、产品结构、产销网络、产业资本构成发生重大变化。
业内人士指出：根据规定，农民在2009年3月1日至12月31日期间购买微客，将享有双重优惠：一是购置税减半的优惠，节省近2000元，二是国家财政补贴，预计3000元，总体优惠近5000元。显然，对资金紧张、急于购买微客致富的农村消费者来说，这样的利好十分让人欣喜。同时这对2万-3万元的微客来说，刺激力度非常大，必将加速农村微客市场整体向前的大步发展。
除微客以外，此次措施实施也将大力推动农村的轻货市场。业内人士分析认为，对于轻微货车市场，由于宏观经济走势对它们的影响远比中重卡市场要小得多，再加上政府对农村建设频频出台利好政策，因此，可以预见，2009年轻微货车整体市场将不会出现负增长，至少是基本与2008年持平。且随着农村经济持续升温，农民收入逐年提高，农用车正在加快被微型货车所替代。
据了解，微型客车在农村主要用于村与村之间的交通运输，这部分需求较大，微客的实用功能更加适合现阶段农村汽车市场的需求。随着国家对农村发展力度的逐渐加大，农村的第三产业将逐步提高，个体经营交通运输逐渐增多，这对汽车的需求也将逐步上升，这部分所需求的汽车产品主要还是在微客上。由于农村市场环境的需求，微客在农村市场本身就存在着巨大的发展潜力。
“目前农用三轮车价格在5000元到上万元不等，微客价格2万-3万元。”长城证券汽车行业分析师吕磊表示，由于差价较大，具体补贴多少将是一个难题。不过参照各地家电下乡平均补贴13%的力度看，一般认为起码应让农民购车成本降低5%-10%。
政府给补贴到汽车销售公司
补贴条件，1。农村户口 2.购买排量在1。3以下的车，3.村委会打证明到销售公司办理
汽车最高补贴5000，摩托车650元